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城市道路规划设计及布局规划研究 摘要：市政道路设计方案中存在的主要问题包括路网布局不合理、交叉路口设计不科学、道路配套设施不完善等，这些不良情况的出现导致市政交通体系在实际运行过程中出现较多的问题，城市中频繁出现的交通拥堵与其具有非常密切的联系。研究清楚造成此类问题的原因，并在其基础上制定出优化市政道路设计效果的措施和方案，这对提高市政道路的设计水平、改善城市交通现状具有非常重要的作用。 关键词：城市道路;规划设计;布局规划 引言 现阶段城市加速发展引发的城区道路及建设范围内硬化面积增大的现象，导致了城市透水区块面积被大量压缩，容易引起自然水文环境的失衡。现有的城市道路横断面规划设计在设计之初往往较为保守，在降雨量较大时，往往无法及时将雨水径流排出，容易引起城市内涝的现象，给居民的生命和财产安全带来巨大威胁。在城市道路横断面规划设计过程中，为有效对雨水径流量进行一定程度上的控制，可考虑与海绵城市理念相结合，采用一种规模范围较小、分布密度大的解决方案。其实现的途径是对城市绿地土壤和水文场景进行利用开发，被称作LID措施，即低影响开发措施。有关城市道路建设与海绵城市理论结合领域的研究已有一定的基础。综合考虑养护、造价等5个要素，提出了生态树袋、过滤雨水口等LID措施，设计了4类城市道路横断面，但在不同红线宽度方面未进行专项分类讨论。结合海绵城市建设理念，从横断面、纵断面、路基和路面4个方面对城市道路进行优化设计，但在具体的横断面规划设计方面，仅对分隔带宽和道路横坡两方面进行探讨，未深入展开。结合LID措施，以年径流总量为指标进行市政道路规划设计，但在控制目标、经济性，以及对周边地块的影响方面未进行深入探究。综上所述可以发现，现有针对结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计研究已有一定的基础，但在红线宽度分类讨论和横断面设计方案工程应用实施特征分析方面仍有较大研究空间。因此，本文结合海绵城市建设理念，提出一种结合海绵城市理念的城市道路横断面规划设计方法以指导工程应用。 1内容 1)经济性、功能性理念同时，在对城市道路进行设计施工时，其还需要具备多样性功能等特点，这就需要设计人员在设计时遵循经济性与功能性理念，确保道路施工时减少施工材料使用、降低污染物质排放等，并结合绿色植物的应用，营造出健康舒适的环境氛围；另外，施工人员还需要对施工材料、设备等方面的使用进行管控，提高资源利用率，降低施工成本的支出，实现道路工程经济性与功能性的充分融合，确保最大程度地促进城市自身健康稳定地建设发展下去。2)可持续发展理念此外，当城市道路设计施工时，施工单位领导及设计人员还需要坚持可持续发展理念，充分考虑各方面的因素，保障道路工程及城市整体长久稳定地发展；在实际工作中，设计人员需要以对城市生态环境进行保护为基础，对城市未来建设发展及道路运转需要，优化设计方案，节省施工材料、设备等资源的消耗，在满足城市内部交通运转需要的同时，实现生态环保等方面的要求，以此来对道路工程及城市整体的可持续发展进行充分保障。 2城市道路规划设计及布局规划研究 2.1加强弯道的设计 市政道路的弯道在设计过程中要考虑到各型车辆的转弯半径需求，小型轿车车体端正宽度小，对转弯半径的要求也相对较低，而公交车辆、大型的长途客运汽车等则表现出长度大、宽度大的特点，此类车辆对转弯半径的要求也要高得多。市政道路的设计人员必须根据国家规范要求控制好最小转弯半径。并且转弯半径还会受到道路等级的影响，主干道和次干道存在一定的差异。另外，虽然有些道路的各个转弯路段的最小安全半径都符合设计要求，但是出现了连续转弯的情况，对驾驶过程的安全性提出了较高的要求。在设计过程中还要尽可能避免此类设计方案。城市地区还经常会采用立交桥的公共道路设计方案，其整体的复杂度非常高，驾驶人员经常会在这些路段中迷路。笔者认为这种设计方案也应该尽可能降低整体的复杂度，不能过于追求经济成本节约而忽视了使用者的体验。 2.2横断面设计原则 现阶段在进行城市道路横断面设计过程中，针对新建的设计车速不超过60km/h的双向二车道小型车专用道路，可考虑将机动车一车道设计为3.5m宽度，在路口和道路进口处可设计为一车道3.0m宽度。较窄的车道宽度能提升驾驶者的专注力，反而能够促进驾驶安全。同时可为海绵城市道路设计留出更大的发挥空间，布设更多的LID措施，更可有效提升道路景观品质。人行道的总体设计宽度应以3.0~4.5m为宜。其中，应确保配套设施和LID设施总宽在1.5~2.0m范围。针对单独设置的非机动车道，一条自行车道理论设置宽度为1.5m，两辆自行车并列行驶时设计宽度为2.5m，三辆自行车并列行驶时设计宽度为3.5m，并可视总体设置要求酌增0.5m。结合上述原则，在充分考虑路权分配合理性的基础上，提出结合海绵城市LID措施的城市道路横断