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码头加固改造方法解析 　　摘要：码头加固改造是当今我国港口码头行业重点发展内容，通过对旧码头进行加固改造，可以有效提升码头性能、缓解港口压力，对推动我国港口码头发展以及进出口事业有着重要意义。相比新建码头来说，码头加固改造具有投资少、周期短、施工灵活等特点。基于此，本文首先提出传统码头改造加固的方法，进而提出码头加固改造方案，最后对多种改造方案进行对比分析。 　　关键词：码头;加固改造;方法;对比 　　中图分类号：u655文献标识码：a文章编号：1006—7973（2019）08-0091-02 　　众所周知，建设新码头需要投入大量的资金，同时建设周期长，对码头地理位置、自然环境等条件要求十分苛刻，还会对码头正常运营带来极大的影响。如果单纯的依靠新建码头来提升港口吞吐量很不现实，在此条件下，码头加固改造成为提升码头性能的重要措施，也突出了码头加固改造的价值。因此，码头加固改造已经成为了港口建设部门重点关注的项目内容。在近些年发展当中，我国码头加固改造工程不断增加，并且起到了巨大的效益，不仅提升了港口吞吐量、港口承载性、船舶靠泊时间，还有效推动了港口经济发展，实现了港口码头事业的转型升级。 　　1港口码头加固改造的价值 　　港口码头加固改造相比码头新建工程来说，可以有效减少成本投入、降低施工周期、对施工环境要求低，无论是从人力、物力、财力上，还是码头经营效益上，加固改造工程都具有明显的优势，这也让码头加固改造得到了更多人的关注。 　　以上海港口为例，在上世纪80年代以来，在国家交通部、当地政府大力支持下，上海港口建立了光港、宝山、外高桥等码头，同时对煤炭、民生、军工路等码头进行了加固改造。“八五”和“九五”期间，码头建设所投入的资金量为98.5亿元，更新改造41.4亿元。新建码头和改造码头泊位长度为5000m以上。在后续十几年的发展当中，由于集装箱装卸生产速度加快，对码头加固改造也进行了些许调整。很多旧码头根据自身的不足针对性进行了加固改造，包括配置门机、桥吊，让旧码头可以继续从事杂货装卸工作，之后又拓展了集装箱装卸作业。在多年改造当中，极大地提升了码头生产力，获取了更高的经济效益。 　　在上世纪90年代，上海港口货物吞吐量为14700万t，在改造完成之后，2002年吞吐量达到了26000万t。据交通运输部发布的2018年11月规模以上港口国际标准集装箱吞吐量统计数据显示，上海港1～11月集装箱吞吐量达到了3842.99万teu，排名全国第一，而2002年一年的吞吐量只有861.2万teu。由此可见，从长远角度出发，旧码头加固改造的作用十分明显。 　　2现代化码头加固改造方法 　　防城港3#～8#泊位码头结构加固改造工程中，该段码头北接2#泊位，南连中级1#泊位，全长1150m（3#～5#泊位单个泊位180m，6#泊位210m，7#泊位180m，8#泊位220m）。工程施工内容包括码头前沿胸墙结构及附属设施改造升级、码头缺陷修复以及各泊位码头对应停泊地和调头地的清淤及拓宽。 　　2.1结构混凝土粘鋼加固 　　本工程结构加固采用了结构缓凝土粘钢加固技术，通过特质的结构混凝土（水泥c40），可以牢固的将钢板粘贴在钢筋混凝土结构表面，让混凝土和钢板构件共同作用，从而实现码头结构强度、刚度增强的目的。该项技术的加工工艺为： 　　（1）需要对混凝土表面缺陷位置进行处理，如裂缝位置需要灌浆弥补;露筋、剥皮等损伤部位要进行钢筋除锈、修补材料找平。之后在待修补混凝土表面进行凿毛施工，将表面污垢、灰尘等使用丙酮擦拭干净。在施工中，为避免对标高4.25m以下胸墙造成破坏，最后预留10cm厚的混凝土。 　　（2）钢板的粘贴面需要打磨和除锈，使用丙酮将粘贴面擦拭干净。钢筋绑扎搭接长度不小于钢筋直径的35倍，钢筋接头交错。 　　（3）本工程由于是在海侧的模板支立，施工十分困难。经计划决定在4.25m以下胸墙的海侧壁上趁低潮钻孔并安设三角支架。三角支架使用75×5mm角钢制作而成，设置间距为5cm，三角支架上支设模板。 　　（4）在钢板表面上涂抹一层防锈漆。 　　2.2碳纤维布加固 　　胸墙和盖板表面裂缝宽度位于0.2～0.3mm之间的采用碳纤维布加固改造工艺。碳纤维布是一种树脂类粘贴材料，将碳纤维布粘贴在混凝土结构表面。碳纤维布自身具有非常高的抗拉强度，通过和混凝土构件结合，可以起到提升构件承载性能的目标。本工程采用了卡本碳纤维布，其能够达到3800～4000mpa高强度，可以实现加固目标。 　　（1）表面预处理。针对0.2～0.3mm混凝土裂缝位置使用环氧树脂灌注，封闭裂缝，待到环氧树脂达到了指定硬度之