城市道路交叉口规划设计.pptVIP

4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度根据行驶车辆的车身宽度，以及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离所确定。 车身宽度：小轿车小于2米，大客车、公共汽车、电车和载重汽车、集装箱车小于2.5米。通常取2～2.5米。 4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 横向安全距离与行驶车速、车辆行驶时的摆动宽度，以及在小弯道上行驶时向内侧偏移的宽度有关。相对车速高，对横向安全距离要求也大。通常沿道路右侧的横向安全距离为0.5～0.8米，若通过地道时，其值为1.0米；相向行驶车辆间的安全距离，行驶速度40～60公里/小时时，为1.2～1.4米，≥60公里/小时时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，对非机动车也应分隔开。 4.2 机动车道 4.2.1 车道的宽度 一条车道的宽度：供沿路边右侧停靠车辆用的车道，停小客车，为2.5米，停大客车和公交车为3.0米。供车速为40公里/小时各种车辆行驶的车道，为3.5米，供车速≥40公里/小时各种车辆混行和供大型公交车辆和载重汽车行驶的车道，为3.75米；交叉口的进口道，小客车专用道，为3.0米，混行车道最小为≥3.25米。 4.2.2 机动车道的车道数 机动车道的车道数常根据城市规模和道路等级确定。 4.2 机动车道 4.2 机动车道 4.2.2 机动车道的车道数 机动车道的车道条数常采用偶数。 对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，车道数采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红(或×)灯和绿(或↑)灯，当早上高峰小时单向交通量很大时，可以将大部分车道开放绿灯，满足车辆交通要求，这时对向可通行的车道减少；当下午高峰小时对向交通量大增时，可以变换交通信号灯，使绿灯的车道数增加。 4.2 机动车道 4.2.2 机动车道的车道数 路段上机动车道的车道数不宜过多，单向车道超过4条时，行进中的车辆，要从外侧车道变换到内侧车道十分困难，尤其在车流很密时容易造成交通混乱，车辆擦撞。 路段上机动车道的车道数也不宜过少。需要满足公交车辆的行驶。 根据国内各城市建设道路的经验，机动车道(指路缘石之间)的宽度，双车道取7.5～8.0米，三车道取11.0米，四车道取15米，六车道取22～23米，八车道取30米。 4.2.3 机动车道的通行能力 一条机动车车道的理论通行能力是指在道路、交通、环境、气候、车辆等均处于理想状态下，连续行驶的车辆以最小的车头间隔在单位时间内通过一条车道某个断面的最大车辆数。 最小车头间隔(t)以秒为单位，它是以车头间距(L)被车速(v)除得的商。车头间距等于停车视距与车身长度之和。 N＝3600/t=1000V/t计算出小客车在不同车速下的车头间距(L)和理论通行能力(N) 。 4.2 机动车道 4.2.3 机动车道的通行能力 一条机动车车道在路段的可能通行能力(N可)是指在通常的道路交通条件下，单位时间内连续的车流通过车道某个断面可能达到的最大车辆数。其计算式为： N可＝3600/t距(辆/小时) 式中：N可――一条车道的可能通行能力(辆/小时) t距――连续行驶的当量小汽车流中，前后两车通过某个断面的平均车头间隔时间，也称平均车头时距(秒/辆)。 4.2 机动车道 4.2 机动车道 4.2.3 机动车道的通行能力 受道路分类系数影响，其设计通行能力(N设)： N设＝? ? N可(辆/小时) 式中：?――道路分类系数，快速路为0.75，主干咱为0.80，次干路为0.85，支路为0.90。 受道路车道数的影响，其设计通行能力(N机)： N机＝? ? N设 (辆/小时) 式中：?―一车道通行能力折减系数，机动车单向一条车道的折减系数为1，双车道为1.8，三车道为2.6，四车道为3.2。 4.2 机动车道 4.2.3 机动车道的通行能力 受平面交叉口影响的，其设计通行能力要比不受平面交叉口影响的将近降低 30～45％。 N?设＝?交N设 (辆/小时) 式中：N?设――受平面交叉口影响的路段设计通行能力。 ?交――路段设计通行能力受平面交叉口影响的折减系数。 ?交＝ l/v /(l/v＋v/2a＋v/2b＋Δ) 式中：l――交叉口的间距(米)； v――路段上的行车速度 (米/秒)； 4.2 机动车道 a――车辆起动时的平均加速度(米/秒2)，小汽车为0.8～1，大型汽车为0.6～0.8； b――车辆制动时的平均减速度(米/秒2)，小汽车为1.2～1.5，大型汽车为1.0～1.2； Δ――车辆在交叉口平均遇到的停歇时间(秒)