城市中心人口密度降低原因.pptVIP

二. 城市道路系统布置的基本要求 二. 城市道路系统布置的基本要求 1. 在合理的城市用地功能布局基础上，按照绿色交通优先的原则组织完整的道路系统 （1）联系各功能用地 （2）根据各城市的实际情况决定交通体系 （3）路网间距 主干路：600—1000米，次干路：300—500米， 支路200—300 （4）道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 二. 城市道路系统布置的基本要求 2. 按交通性质区分不同功能的道路 （4）交叉口 交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共 建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公 共建筑布置在交叉口 。 繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制 和采取相应的措施 二. 城市道路系统布置的基本要求 2. 按交通性质区分不同功能的道路 （4）交叉口 交叉口附近的建设用地要结合道路 的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑 布置在交叉口 。 繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越 道路要加以控制和采取相应的措施 二. 城市道路系统布置的基本要求 3. 充分利用地形，减少工程量 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直；要考虑地质、水文 情况；尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 4. 要考虑城市环境和城市面貌的要求 ①与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风 ②减少噪音和尾气污染 过境车辆不穿越市区 ; 控制货运车辆和有轨车辆穿越居住区 ; 在道路宽度上考虑必要的防护绿地；沿街布置建筑物时 , 在建 筑设计中应作特殊处理。 ③将自然、人文景观引入城市 干道组织借景、对景 二. 城市道路系统布置的基本要求 5. 要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用 三. 城市道路系统的基本形式 1．方格网式道路系统（棋盘格式 ） 例：唐长安、芝加哥 ①适用于地势平坦地区； ②方向性好、建筑容易布置； ③交通分散，灵活性大 三. 城市道路系统的基本形式 2．环形—放射式道路 莫斯科、华盛顿 ①与边缘地区有最短的 距离； ②锐角地区不易建设、 方向性差； ③利于中心城区外市区 与郊区的联系。 三. 城市道路系统的基本形式 2．自由式路网 例：随州；青岛 ①因地制宜，不规则布局； ②易形成活泼、丰富的景观效果； ③山区、丘陵地区常用。 三. 城市道路系统的基本形式 2．自由式路网 例：随州；青岛 ①因地制宜，不规则布局； ②易形成活泼、丰富的景观效果； ③山区、丘陵地区常用。 城市中心的居住人口密度降低的原因分析 城市的形成 城市中心区作为城市结构中的一个特定的区域，是城市地理学的概念 。 从城市整体功能的结构演变的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业（即服务业）的集中地。 为城过程看，城市中心区是一个综合的概念，是城市结构市及城市所在地区域集中提供经济、政治、文化、社会等活动设施和服务空间，并在空间特征上有别于城市其他地区。 城市中心区的两个最显著区域是市政中心和商业中心，而城市商业中心区的功能是商贸业集聚并为主导的核心区域。 城市中心区人口密度下降的原因 副中心的不断发展 使中心区外围的吸 引力增强 城市密度密度的加大， 有条件人群对更好生 活品质的追求 客观条件 主观条件 副中心的发展 对资源开发和利用 交通运输业的发展 为了降低生产成本，人们在确定生产力布局时，尽可能将生产据点安排在原材料产地及其附近。由于材料的开发，需要大量的劳动力，人口不断聚集，形成了与城市中心区相邻的小城镇。 运输条件的改善和运输成本的降低可以增加各种产品和服务的供给，允许更大的选择性。增大了城市居民向外围扩张的可能性。 O销地 A产地 B产地 运费 1元/吨~2元/吨 运费 3元/吨~6元/吨 生产费用：3元/吨 生产费用：6元/吨 比较宽敞的住房面积 每天比较少的上下班 交通时间 一般距离市中心较近地点所需要的交通时间短，但由于地价高，因此住房的价格或租金也相对较高； ？ 而距离市中心距离较远的地点住房比较便宜，但交通所需要的时间和费用却相对较高。 有条件人群对更好生活品质的追求 权衡 选择较低的交通费用和 较小的住房面积 选择较大的住房面积和交通的交通费用 OR 芝加哥市居民住房面积与交通时间的对比 从图中可以看出：随着距市中心距离的增加，每日交通所需要的时间在增加，但由于房价降低，供每户居住的房屋面积也在扩大。 竞租线：表示各群体能够承担的土地租金的范围或程度。竞租线的斜率