城市交通与道路系统.pptVIP

④编组站的位置选择 编组站的位置选择 是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。 a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。 b.编组站位置应便利集纳车辆。 c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。 5．铁路枢纽与城市间的关系 铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端 , 由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体 , 叫做铁路枢纽。 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应尽量从城市边缘通过 安全快捷舒适 电气化、磁悬浮 高速化 300公里/时左右，直升机200公里左右 直接对开，不设中间站 夕发朝至 6. 铁路运输发展的趋势 三、公路交通规划 1. 公路交通的特点和现状 汽车运输的特点 机动灵活 可以直接运输到用户门口 装卸方便 短途速度较快 我国公路建设现状 以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网 国道 各省域内，各城市间形成区域性公路网 省道 全国高速公路网已形成基本骨架 2．长途汽车站的位置选择 既方便使用，又不影响城市的生产和生活； 尽量与铁路、港口等对外交通有方便联系，可合并设置； 大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站； 货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离； 与城市道路有方便的联系，又不造成干扰。 四、航空港在城市中的布局 1. 航空运输的现状与任务 ①航空运输的特点 速度快 运价高 用地大、设施复杂 ②我国航空运输的现状 近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司 与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架 机场设施差，很多机场由军用机场改建 ③城市航空港规划的主要任务: 正确选择航空港在城市的位置 合理的解决航空港与城市的交通联系 2. 航空港的组成 飞行区：升降带、滑行道、停机坪 服务区：指挥塔、修理库、候机楼 T3航站楼 3. 航空港位置的选择 ①用地条件：用地面积 3—10平方公里 用地平坦 5—10‰ 工程地质 少占农田 ②净空限制 ③噪声干扰影响 不穿越城市：安全要求，噪音污染 ④气象条件： 不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行 ⑤通信要求 电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机） ⑥服务范围 大、特大城市可设置数个航空港 ⑦生态学影响 ⑧发展余地 机场在城市中的位置 跑道轴线方向最好在城市侧面相切的位置,尽量避免穿过市区 . 净空：相切时跑道中心线与城市市区边缘的最小距离 5~ 7km；穿过则 至少15km。 噪声：相切时居住区边缘与跑道侧面5km以上；通过则不小于 30km 。 与城市的距离 据统计，10—20公里居多数 当阳1公里，珠海70公里 不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。 航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。 与城市的联系 高速公路、轨道交通、直升机 减少地面交通时间 4. 航空港与城市的联系 五、港口在城市中的布局 1. 水上运输的特点 内河、海洋 速度慢 运价低 运量大 90%的国际货运依靠海运 2. 港口的特点和组成 港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。 水域 停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里 陆地 码头、库场建筑、交通用地、设备及用地 每米码头需要陆地150—200平方米 3. 港址的选择 水域条件 水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积 工程条件 地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地 4. 港口与城市的关系 合理分配岸线 合理解决与城市交通的衔接 秦皇岛港总体规划： 第一章 地理位置、自然条件、现状及评价 第二章 港口吞吐量发展水平预测 第一节 经济腹地 第二节 港口吞吐量发展预测 第三章 秦皇岛港性质和功能 第一节 秦皇岛港的性质 第二节 秦皇岛港应具备的主要功能 第四章 到港船型预测 第一节 到港船舶现状 第二节 国际航运市场发展趋势分析 第三节 到港船型预测 第五章 港口岸线利用规划 第一节 规划原则 第二节 岸线资源评价 第三节 港口岸线利用规划 第六章 港口总体布局规划 第一节 规划原则 第二节 港口功能调整 第三节 主要港区陆域规划 第四节 水域布局规划 第七章 配套设施规划 第一节 集疏运规划 第七章 思考题