高等级公路处理路基下沉的几项具体措施.docxVIP

最新【精品】范文 参考文献 专业论文 高等级公路处理路基下沉的几项具体措施高等级公路处理路基下沉的几项具体措施 【摘要】高填方路堤由于施工和工程完工后在自然环境影响和汽车重复荷载作用下, 出现一些路基病害, 引起路基整体下沉和局部沉陷, 边坡坍塌, 影响了公路的正常使用, 降低了公路的评定等级。因此, 为了更好地发挥公路的正常作用, 对高填方路基出现的严重病害必须采取行之有效的处理办法, 使路基处于良好的技术状态。本文将围绕高等级公路路基下沉的处理措施进行探讨。 【关键字】高等级公路路基下沉处理措施 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 文章编号： 一、路基沉陷的原因 1、填土的速度太快, 对路基填土的边界高度认识程度不够, 在接近路基填土的临界高度时忽略了路基沉降的观测, 导致软土地基强度濒临临界状态, 稍不留神, 路基就会出现承载力不足, 导致基层失衡，进而出现沉陷或纵向开裂。 2、遗漏了沉降观测环节或沉降观测控制不严谨，仅仅依赖沉降计算的数据进行施工控制, 从而使得实际的沉降速度、沉降曲线、工后沉降的大小均没有严格的统计分析数据, 导致施工结束后仍然有很大的沉降速度和沉降量。 3、地质资料不够详尽, 对存在暗沟等影响路基长期稳定性地质结构不了解, 导致路基施工中出现沉陷等问题。 4、路基填土压实控制不严, 导致路基施工完成以后, 路基填土部分出现变形, 特别是填土高度较大的路基, 由于塑性、粘弹性变形逐渐增加, 导致路面出现外观沉陷, 同时影响道路的行车舒适性。 二、高等级公路路基下沉的具体处理措施1、固化剂法 在处理高等级路基下沉过程中, 倘若更换路基填料时受到限制, 且此时填筑料数量不大, 可以在原填料中掺入一定品种与数量的固化剂处理路基下沉问题。这种方法在我国部分省市已有应用的先例, 而且经过实践检验, 证实其效果较好。固化剂是一种特殊的建筑材料, 其具有的不同的物理性质和化学组成成分决定了不同的类别、特点和固化方法。路用材料固化剂从形态上看, 可以分为固态和液态两大类; 从化学构成上看, 可分为主固化剂和助固化剂两大部分, 其中固体粉状固化剂中主固化剂以石灰、石膏、水泥为主, 助固化剂采用高聚物如聚丙烯酰氨、聚丙烯酸或含有活性基因的有机化合物; 液态状固化剂中主固化剂多采用水玻璃, 助固化剂则采用各种无机盐, 如碳酸镁、碳酸钙等。很显然前者与土混合加压, 适合于表层或浅层土的固化; 而后者使用时, 由于采用特殊工艺将浆液注入土中使土固结, 所以其适合于深层土的固结。 2、灌浆法 灌浆法是依据液压、气压或电化学原理，通过注浆等将浆液均匀地注入地层中，浆液以充填、渗透和挤密等方式填充粒土间或岩石裂缝中的空间，再经人工控制一定时间后，浆液就将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个结构新、强度大、防水性能高和化学定性良好的“结石体”。灌浆法已在我国煤炭、水电、冶金、建筑、交通和铁道等部门被广泛使用，并取得了良好的效果。 布孔原则及方法 要综合考虑路基的强度要求，固结灌浆的特点、路基形态等因素。遵循不仅要充分发挥灌浆孔的效率，而且能保证浆液留在路基有效范围以内的原则，布孔时还应考虑路基实际情况。如果是全幅灌浆，应采用等距离梅花形方格网布孔，中间孔浅，边缘孔较深，孔间距以2．0m为宜。 下注浆花管 注浆管理依据钻机钻孔的孔径与孔深而定，同时兼顾简单易行的选用原则通常来讲，注浆结束后注浆管是很难拔出，倘若强行拔出的话，则会破坏路基考虑到这一点，注浆结束后可以将浆注浆管作为非预应力锚杆留在路基内，它不仅可以起到管架的作用，对于提高路基强度也有很大好处尤其对提高填路堤边坡稳定程度效果更佳 灌浆施工的方法 灌浆施工主要包含灌浆压力、浆液浓度、灌浆量、灌浆次序等内 容。选择和控制灌浆压力和浆液浓度等因素，是灌浆施工中的核心问题。灌浆压力是保证灌浆质量的重要因素之一。如果压力太小，浆液射流达不到预测范围内，扩散半径偏小，容易形成空白区；倘若压力过大，则会破坏路基原结构，抬升路面或冲垮边坡，甚至会使浆液沿路基薄弱部位冲破出路基，达不到灌注目的。所以，在大范围灌注前， 应进行做试验，根据注入的路基类型，同时兼顾单孔注浆量和选择合适注浆压浆液一般情况下是用水灰比(重量比)1:1 较为合适。当然在密实度较好的粘土路基中，可适当增大水量，使稀浆更加充分地进入粘土路基中。 灌浆次序是指灌浆孔的注入顺序通常情况下以三次序灌注为好， 应事前根据灌浆孔平面图，设计好灌浆次序。第 1、2 次序孔以单孔注浆量为控制标准，第 3 次序为加压灌注。灌浆结束应以设计中孔的压力和平均单孔注浆量为双重控制标准 单孔灌注量二排距×孔距×孔深×路基孔隙率。路基孔隙率依路基压实度确实。 3、换土复填法 由于填筑土质不符合要求，虽然路基会出现下沉但面积