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电动汽车及动力蓄电池产业链的发展 电动汽车及动力蓄电池产业链的发展 2011-10-10 2011《汽车与配件》-平安证券新能源汽车研讨会系列报告 (一) 陈全世 男，汉族，1945年4月生，清华大学电动汽车研究室主任，教授，博士生导师。 现任：中国汽车工程学会理事 电动汽车分会主任，全国汽车标准化标委会电动汽车分委会副主任。 研究领域：电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车关键技术；承担了国家“八五”、“九五” 电动汽车科技攻关项目，以及“十五”863电动汽车重大专项和“十一五”国家863节能与新能源汽车重大项目－燃料电池城市客车研究开发课题。 出版专著2本：《燃料电池电动汽车》(第一作者)，2005年；《先进电动汽车技术》(第一作者)，2007年。 获奖情况：电动汽车研究项目获2010年国家发明2等奖，北京市科技进步一等奖。 世界人口和全球汽车保有量逐年上升。汽车带来的三个主要问题是能源、温室气体CO2和空气质量。能源和动力技术的进步实质是脱碳加氢的过程。从最初的燃煤汽车，到油电混合动力汽车，到气电混合动力汽车，再到最终的电电混合动力汽车。 路线图解读 国家“十五”电动汽车重大专项：产业化取向，三纵三横布局，整车和关键零部件取得重要进展。所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是混合动力整车控制系统、电机及其控制系统和蓄电池及其管理系统。现在多了一条公共支撑平台，这非常之关键。一个是标准，标准后面是检测、实验、法规、示范运营、产业融资、知识产权、技术信息。 世博和奥运会相比，世博是最大的新能源汽车的展示场。提出了两个战略方向：过渡战略与转型战略并重。过渡就是提高现有车动力的效率，以及提高发动机的效率，发展混合动力汽车和发展替代燃料。另外是转型，发展新能源汽车包括插电式混合动力车、纯电动汽车和燃料电池汽车。这在即将颁布的新能源汽车十年规划里是一个比较正确的方针。到2015年前以过渡战略为主，为转型战略做准备。但是目前还有几个槛没有迈过去，现在如果盲目地进行纯电动汽车的推广运用，增加规模，可能后患无穷，造成大家投诉，反而影响了它的推广。 Prius结构是目前最为完善的系统，但是，其结构复杂(行星齿轮)，且有最为系统的专利保护，我们无法切入；本田的Insight系统(中度混和)也有相当的技术难度和专利保护。比较有前景的是混合动力公交客车，推广难度相对较小，且国外基本很少专利保护，是我国推广应用的重点。而外充电式混合动力汽车具有较为全面的纯电动汽车功能，是混合动力向纯电动过渡的最佳选择，且国外正在开发，应该重点发展。而且，其系统结构要简单、性能实用可靠。 谈到纯电动汽车技术的发展，电动汽车定义为以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆。其优势为“ 零排放”，电动汽车在运行中无废气排放，即使将发电厂的排放等效换算，也是低排放；解除汽车对石油资源的依赖，电可以从多种途径获得煤、水、风、太阳能、生物质能、核能等，其中许多为可再生能源；系统效率高；利用晚间电网的低谷电充电，提高电网的能量效率；噪声低、振动小。 然后是蓄电池问题。电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车都与蓄电池的关系密切，蓄电池的安全性、环境适应性、比能量、比功率、循环寿命、价格等综合因素决定电动汽车的发展前途。蓄电池生产商不但要研制生产出合格的电池芯(单体电池)，而且要按照电动汽车的使用要求，组成包含管理系统(包括热管理)、合适的电压等级和尺寸的电池模块或电源系统，经过产品的可靠性、耐久性、系列化和标准化检测和考验后，才能在电动汽车上应用。 我国将纯电动汽车作为今后汽车动力发展的战略目标是正确的。以下介绍纯电动汽车的关键技术：大三电——动力电池系统、驱动电机及其控制器、整车(中央)控制器；小三电——电动空调、电动助力转向、电动(助力)制动系统；充电——充电机、充电桩、充电站；整车重新设计：以动力电池为核心的整车平台——包括车身和底盘。 1.动力蓄电池系统：蓄电池成组技术——包括单体电池(电化学)、蓄电池箱(机械设计)、信号检测(微电子)、通风散热(热流体)、动力线束(电力电路)。例如，蓄电池箱中的温度分布，温差必须控制在±2℃以内；在遇到紧急事故时，蓄电池系统应该能自动分解成48V以下(安全电压)的模块，避免高压触电危险。此外，蓄电池箱还要具备一定的强度、刚度——在振动试验中不会发生损坏和大的塑性变形，以及不会对蓄电池模块产生损伤。 2.小三电：科技部“十二五”“863”项目(第一期)将小三电的技术研发和产业化列入攻关课题：其问题在于产业化，质量、价格、批量供应能力都不足。 3.整车按照纯电动汽车特点的设计