电动自行车的检测要求.docVIP

电动自行车的检测要求 电动自行车的检测要求 常见质量问题及其原因分析 [1]最高车速(属否决项)： 标准要求：≤20km/h 检测方法：在100m混凝土或沥青路面上来回电动骑行2次，取平均值，每次来回的计算公式：V=720/t 【导出过程：V=S／t=(2×100×1／1000)÷(t1／3600)】。要求骑行者重量75kg，不足者加负重，风速不大于3m／s。 检测中有出现20km／h的情况，主要原因是车速未调整好。 目前控制车速有二种办法：一是通过控制器的电子元件限制车速。另一种是通过手把上的光电管或是机械方法使转把限定在一定位置，以限制车速，但这二种方法都是事后的补救，根本的办法是要从设计上解决。 目前大多数轮毂式电机配610mm(24″)车圈，电机转速是174r／min，所以理论计算的时速是：(П·D×174×60=3.1416× 610×174×60)÷10002=20.006km/h。但是，实际生产时往往有出入。例如考虑到电池的过充电压为15％，则电压最高可到41.4V，这时电机转速就变快，速度就要超标，导致不合格。 所以出厂时厂方应对每辆车都进行测试，以满足标准的要求。只要有100m水泥路面，秒表就可以测量了。时速20km／h电动车单程100m行驶时间为18秒。为提高试验的效率，企业应探讨采用设备试验代替路试的可能性。 [2]制动性能(属否决项)： 标准要求：干态制动距离≤4m，湿态制动距离≤l 5m。 试验中常见质量问题是： 1、车闸未调整好。电动车目前一般制动的采用方式是前钳后抱或是强力闸。国际GB3566-93《自行车装配要求》规定：普通闸和钳形闸之装配要求：①左、右闸皮与轮辋受闸部分平行、高低一致，闸皮与轮辋的间隙不大于3mm，②制动时除了轮辋外不得与其他任何零件相碰，两侧闸皮能同时与轮辋接触，松闸后能借助闸簧弹力使闸皮迅速复位。抱闸的装配要求则是闸皮间隙应调节适宜，能达到制动目的，松闸后能迅速复位。检测中常常碰到前闸闸皮安装不到位的情况。闸皮与轮辋(钢圈)距离太大，有时有5～6mm之多。 3）、对于避震前叉破损：避震前叉零件质量差，如尼龙塞子的尼龙搭子削断引起前叉破损。 [4]整车重量（属重要项目） 标准要求：整车重量≤40kg 目前绝大部分电动车以铅酸蓄电池作为动力源。36V的电动车一般用3节12V的电池串联而成，重量为13kg左右；电机重量是5kg。一般自行车重量为16kg，对于简易型电动车，加上工具箱等附件，一般车体部分重量有20kg左右，再加上电池、电机的重量18kg，总重约为38～39kg，能符合要求。而对于豪华型的电动车，特别是轻摩化的车型，由于其车架结构，过多的附件、装饰件，有的配以铝轮，则其重量一般均远远超过40kg。目前轻摩化问题比较严重，关于“轻摩化”的危害行业内早有定论，希望各位从自身做起，提高认识，多管齐下，为了整个行业的生存、发展作出努力。 [5]脚踏行驶能力 标准要求半小时人力骑行路程≥ 7km 这一项目简易的电动车一般能达到。目前简易的电动车都采用宽轮胎如： 24×1.75，地面摩擦力大，且整车重量都在40kg左右，所以人力骑行比自行车费力，但男青年骑7km一般在20～25min左右，最快的18min。当然在人力骑行中不能出现诸如脚蹬损坏，链条断裂等意外情况，不然就会被判不合格。 对于轻摩化的电动车，该项目基本上均不合格。原因在于曲柄过短或设计的按装位置不合理。 [6]续行里程 标准要求续行里程≥25km 目前国内电动车大都采用36Vl 2Ah的电池，续行里程一般可达40-50km；较少数量的电动车采用24V12Ah，续行里程一般可达30-35km。 标准制订时考虑到有的电动车用24V12Ah电池，所以续行里程定为≥25km，这个指标绝大部分电动车都能达到。但在此需强调的是，产品质量的明示担保问题，即产品说明书。产品说明书是对消费者的承诺，是产品性能质量的明示担保，假如使用说明书中写明电动自行车续行里程是60km，那么市场抽检中对该电动车续行里程的合格判定依据就是60km。在2003年4月份省工商局组织的市场抽查中就遇到这样的情况。有几种产品续行里程都在25km以上，符合国标的规定，但是因为使用说明书中明示的续行里程过高，而被判项目不合格。 其它欠压、过流、整车重量、噪声都是这样，就是说对消费者不能有欺诈行为，达不到的数据不能写在说明书上。 [7]最大骑行噪声 标准要求电力骑行时是的最大噪声≤62dB(A) 目前使用的电机有无刷和有刷两种，有刷电机噪声较大，但一般情况下都能达到标准要求。有刷的在60分贝左右，无刷的仅55分贝左右。测试场地较高，测试场地要求应平坦空旷，离测试中心约50米半径的