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* * 第一章 蓄电池 汽车上蓄电池与发电机并联，共同向用电设备供电。 蓄电池的作用： （1）发电机起动时，向发电机和点火系统供电。 （2）发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 （3）当用电设备同时接入较多、发电机超载时，协助发电机供电。 （4）蓄电池存电不足，而发电机负载又小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。 * * 起动型蓄电池：短时间内（5-10s）可供给起动机强大的电流（一般为200-600A，有的柴油机可达1000A）。 电解液酸性:1、铅酸蓄电池（构造简单、内阻小、起动性好、价格廉价），广泛应用。2、碱性：  * * 第一节 蓄电池的构造与型号 组成：极板、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱 。其结构如图1-2。 单体电池：电压2V、一个单格。 一、极板（栅架+活性物质）结构见图1-3。 1、正极板：活性物质（二氧化铅PbO2）呈深棕色 2、负极板：活性物质（海绵状纯铅Pb）呈青灰色 栅架：铅锑合金浇铸（含锑6-8.5%）结构见图1-4。 （浇铸性好、机械强度高、焊接性能好）｛由于铅锑易化学腐蚀--发展—铅钙合金｝ 电体电池：负极板比正极板多一片。 EQ1090：6-Q-10S型 每一单格：1.正极板 7片 2.负极板 8片 * * 二、隔板 隔开正负极板：多化性、以便电解液渗透、耐酸、抗氧化。 材料：微孔橡胶、微孔塑料、木质、玻璃纤维、纸板。 隔板沟槽：沟槽一面应面向正极板（正极板反应激烈）。 三、壳体 整体式：3或6个互不相通的单格。 早期：硬橡胶 现在：工程塑料（聚丙稀塑料） 底部：突起肋条（搁置极板、积存脱落的活性物质、防极板短路）加液孔、螺塞（通气孔）。 四、单体电池的连接方式 * * 单体电池的串联方法： 内部穿壁式连接：在间壁上打孔穿越 跨越式连接：间壁上留有豁口 传统外露式铅连接条连接：早期 五、电解液 纯硫酸（相对密度为1.84）+蒸馏水 相对密度一般为1.24-1.30 六、蓄电池的规格型号 * * 第二节 新型蓄电池的结构特点与机理 一、免维护蓄电池：MF蓄电池（不需添加蒸馏水） 短途车：8万km 长途货车：40万km—48万km （3.5—4年不需加源馏水） 1、免维护蓄电池的结构与机理： （1）免维护蓄电池极板栅架材料：低锑合金（含锑量〈2-3%）或无锑合金。 A、锑不会从正极板迁移到负极板表面，不会在负极板构成局部电池，而自放电。 B、定压充电，充电电流小，不会加剧水的分解。 P9 图1-3 1-4 * * 免维护蓄电池根据栅架材料：a、低锑多元合金：“少维护蓄电池”（1年内补水），多数采用，即实际现在“免维修蓄电池”。b.铅钙合金、铅钙锡合金：“真正免维修蓄电池”，无加液孔。 （2）隔板采用袋式微孔聚氯稀隔板：将正极板包住，可保护正极板上的活性物质不致脱落。 （3）通气孔采用新型安全的通气装置和气体收集器：a、通气塞中装有催化剂：使氢和氧结合成水。b、加液孔盖上的通气孔：迷宫式排气结构。 （4）单体电池间的连接采用穿壁式贯通连接：内阻小，输出电流大。 （5）对于无加液孔的全密封型免维修蓄电池：内装式密度计。 * * 2、免维护蓄电池的优缺点： （1）使用中不需加注蒸馏水或很少加注蒸馏水。 水消耗：a、水的蒸发（占10%） b、充电过程中水的电解（占90%） 免维修蓄电池：低锑合金或铅钙合金做栅架， 使 其耐过充电能力强。从而使充电末期水的电解量大大减少。 过充电期间：免维护蓄电池的过充电电流比普通蓄电池约低20倍。耗水量下降了95%。 P12 图1-9 （2）自放电少，容量保持时间长：一般为2年以上。 P12 图1-10 （3）使用寿命长：一般在4年左右。 （4）接线极柱腐蚀小：密封好。 （5）内阻小，起动性能好：采用穿壁式连接，连接条功率损失减少80%，放电电压提高0.15-0.4V。 * * 二、干荷电铅蓄电池 1、优点： 干封式铅蓄电池：开始使用之前，必须进行60-70h的初充电。 干荷铅蓄电池：干燥状态下能存放2年，注入电解液20-30min即可投入使用（减少了初充电）。 2、干荷电铅蓄电池的机理：负极板具有较高的荷电性能，即在贮存期间能够基本保持负板上活性物质的海绵状态。（Pb易氧化、荷电性能下降），而正极板PbO2很稳定。 （1）在负极活性材料中添加适量的抗氧化剂，使负极板活性物质每