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汽车 底盘 汽车底盘组成 传动系 转向系 行使系 制动系 汽车底盘是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 第一章 传动系 第一节 传动系概述 第二节 离合器 第三节 变速器与分动器 第四节 万向传动装置 第五节 驱动桥 第六节 汽车传动系统新技术 第一节 传动系概述 1.1.1 传动系的组成 1.1.2 传动系的功用 1.1.3 传动系的类型 1.1.4 汽车发动机与传动系的布置形式 1.1.1 传动系的组成 一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 1.1.2 传动系的功用 汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有好的动力性和经济性。 1.1.3 传动系的类型 传动系可按能量传递方式的不同，可划分为: 机械传动； 液力传动； 液压传动； 电传动等。 机械传动 如图1-1.1 所示，为发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥处，动力又经主减速器、差速器和半轴等到达驱动车轮。 液力传动 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。 液力机械传动示意 图1-1.2 。 液压传动 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。 液力机械传动示意 图1-1.3 电传动 电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 一般混合式电动汽车采用电传动， 如图1-1.4。 1.1.4 汽车发动机与传动系的布置形式 汽车发动机与传动系的布置形式有以下几种： 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动 发动机前置前轮驱动 发动机前置全轮驱动 前置后驱—FR 即发动机前置、后轮驱动 这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。 图1-1.5 发动机前置后轮驱动 后置后驱—RR 发动机后置、后轮驱动 在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。 前置前驱－FF 前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动 如图1-1.6a，1-1.6b所示。 这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。现在大多数轿车采取这种布置型式。 发动机前置全轮驱动 越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。目前，轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式 。 第二节 离合器 1.2.1 离合器概述 1.2.2 摩擦式离合器 1.2.3 液力偶合器与电磁