工程热物理学科进展.pptVIP

稀扩散燃烧概念、BUMP(Bump up mixing process)燃烧室 柴油机燃料的最优化学当量比 和碳烟生成界线 Ref：F.Pischinger and et al, VDIBerichte No.174,1988 NOx生成区 碳烟生成区 第62页，共80页，编辑于2022年，星期四 发动机燃烧 ?目前为止燃烧发动机仍主要依靠石油类燃料; ?石油资源的短缺和石油燃烧所带来的大气污染问题已成为全世界面临的重大问题; ?燃烧发动机的研究将主要集中在现有石油类燃料发动机的节能和污染物控制、石油替代燃料发动机、可再生能源发动机和新型燃烧方式发动机上; ?目标是通过石油类燃料发动机节能延长石油资源的使用期，开发燃烧发动机的石油替代燃料实现发动机的燃料替代，开发新型发动机燃烧技术实现高效清洁燃烧; ?为实现上述目标，需要在发动机燃烧方面开展系统深入的基础研究和应用基础研究，为发动机技术的不断发展提供理论支撑和技术创新源泉。 第30页，共80页，编辑于2022年，星期四 燃烧发动机 ?内燃机高效、清洁燃烧一直是内燃机研究与发展中的关键问题 ?能源（主要是石油资源）匮乏和环境恶化是当前人类面临的两大挑战 ?汽车及内燃机既是石油资源的主要消耗者，也是大气特别是城市大气污染的主要来源 ?随着我国汽车工业的迅速发展和汽车保有量的不断增加，燃料的使用量也将大幅度增加，节约能源与降低汽车尾气污染已成为我国当前迫切需要解决的主要问题 ?研究开发高效低污染发动机和清洁代用燃料发动机对提高能源利用效率，降低城市空气污染，保护环境有十分重要的现实意义和深远的社会经济效益 第31页，共80页，编辑于2022年，星期四 燃烧发动机 我国煤炭资源相对丰富，但石油资源非常短缺，而近年来石油需求直线上升，我国从1993年开始成为石油进口国，1999年进口石油4000万吨，2003年进口石油达9300万吨，到2004年增至1.2亿吨，占国内原油需求总量的35%,中国已成为世界上主要的石油进口国。根据国际能源机构预测，2010年中国石油消费的61%、2020年石油消费量的76.9%要依靠进口。我国目前的石油进口量已超过石油消费量的30%，随着我国经济的进一步发展和汽车拥有量的增加，石油资源的供给矛盾将更加突出并影响到我国经济发展和能源战略安全问题。因此，提高石油类燃料发动机节能和开发石油替代燃料发动机就成为我国今后需要重点解决的关键问题。 第32页，共80页，编辑于2022年，星期四 燃烧发动机 石油类燃料的主要消费者是汽车，我国汽车保有量达1650万辆（不含农用车）并且每年以15%速度增长，这些汽车大部分集中在大中城市，汽车尾气排放是造成城市大气污染的主要来源。据环保部门统计，2002年我国机动车排放占城市大气污染的比例为：北京市一氧化碳(CO)达63%，氮氧化合物(NOx)达40%，碳氢化合物(HC)达74%；上海市一氧化碳(CO)达86%，氮氧化合物(NOx)达56%，碳氢化合物(HC)达96%。目前北京市的汽车保有量约为200万辆，远远低于洛杉矶和东京，但其排放量却与这两个城市相当，因此，石油类燃料燃烧污染物控制也将是我国今后迫切需要解决的主要问题。 第33页，共80页，编辑于2022年，星期四 燃烧发动机 燃烧污染物控制既涉及到现有石油类燃料（柴油、汽油、天然气、液化石油气）的洁净利用技术，也涉及到开发和研制高效清洁新型石油替代燃料，如二甲醚、甲醇、乙醇、汽油醇，生物柴油、煤制柴油（FT油）、氢气等，这些石油替代燃料可从煤，植物、生物质中制取，对缓解石油燃料短缺起到一定的补充作用。因此，我国今后缓解石油类能源紧张的主要途径仍将是提高现有石油类燃料的利用效率（节能）和研究开发各种高效清洁的石油替代燃料两方面。 第34页，共80页，编辑于2022年，星期四 燃烧发动机 从煤炭中合成柴油和汽油可制备高品质、低污染的发动机燃料，西部地区煤炭资源丰富，通过将煤转化成柴油和汽油，既可缓解我国石油资源短缺问题，也可为高效低污染发动机提供高品质燃料。从煤中大规模制取二甲醚制造成本低，二甲醚被认为是未来实现柴油机超低污染的最具前途的替代燃料。氢能被认为是石油燃料后的主要能源，天然气发动机存在燃烧速率慢、燃油经济性差的缺点，采用天然气+氢气混合燃料发动机将实现发动机的高效低污染燃烧过程，也为氢能在发动机上的应用提供一条新的途径。 因此，集中力量开展汽车发动机上石油类燃料的节能和研究开发高效清洁的汽车发动机石油替代燃料至关重要。 第35页，共80页，编辑于2022年，星期四 Diesel Combustion Conceptual Model Fuel goes through a two-stage oxidation process