自制电控发动机课件.pptVIP

一 、电控汽油喷射系统二 、电控点火正时系统三 、电控怠速控制和排放控制 四 、自诊断系统五 、诊断设备六 、传感器的检测七 、电控系统的维护和检修八 、常见故障检查与排除 主要内容 一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系二 化油器三 机械控制式燃油喷射系统（K型） 四 机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） 复习 汽油的性质 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。 汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。）例如代号为RQ-90，R是燃的汉语拼音字头，Q是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性 爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。 压缩比高的发动机，有时还会引起表面点火，它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为积热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)。产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。因此在提高压缩比时，必须注意防止爆燃和表 面点火发生。 一 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1、混合气浓度描述 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用） 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气 过量空气系数(我国常用) 2、可燃混合气成分对发动机性能的影响 可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同α)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。 1.燃油消耗率 2.功率 (1)标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 (2) 稀混合气（α1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.05——1.15范围内。但若α1.05——1.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。 1.燃油消耗率 2.功率 (3) 浓混合气（α1）： 值在0.85——0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。 当 α0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。 (4) 燃烧极限：当 α=0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。 由此可知，动力性和经济性存在着矛盾， 在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。 1.燃油消耗率 2.功率 混合气种类 空气过量系数 发动机功率 耗油率 性能 火焰传播上限 0.4 混合气不燃烧，发动机不工作 过浓混合气 0.43-0.87 减小 激增 燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮 功率混合气 0.88 最大 增大；10-15% 输出最大功率 标准混合气 1.0 减小2% 增大4% 经济混合气 1.11 减小8% 最小 过稀混合气 1.13-1.33 显著减小 显著增大 回火、发动机过热、加速性变坏 火焰传播下限 1.4 混合气不燃烧，发动机不工作 1) 发动机工况和负荷的概念 (1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 (2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻