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智慧物流背景下城市末端配送现状问题及对策探析 　　摘要：城市配送的“最后一公里”，与人们的生活紧密相连，它对物流成本、配送环节的效率以及物流服务的质量有着重要的影响。随着技术的进步，智慧物流开始广泛应用在物流活动中，实现了配送的智慧化、品质化，满足了不同场景下的个性化服务需求。文章通过对城市末端配送的现状和问题的分析，应用无人配送小车实现高效地末端配送流程。 　　关键词：末端配送;智慧物流;无人配送车;研究对策 　　我国已进入单日快递“亿件时代”，急速增长的快递包裹量，对末端配送服务带来持续的高压考验，配送延迟、破损、丢件、信息泄露等问题屡屡发生，使得末端配送成为一个难题。建立智慧物流生态体系，改变传统物流末端配送的运营模式，为末端配送的提质增效找到新路径，发展智慧物流迫在眉睫，应用无人配送车对末端配送的人、货、车、线路进行智能化整合，实现配送的感知、交互、分析、发现和决策的能力。 　　一、城市“最后一公里”末端配送 　　（一）概述 　　城市“最后一公里”末端配送并不是实际路程的一公里，代表着物流公司将快递送达客户手中的物流配送的最后一个环节。虽然属于配送环节的末端，却有着重要的作用，它改善民生，方便人们的生活，保障城市经济的正常运行。但是，城市“最后一公里”配送存在各种问题，路面复杂的交通环境影响着配送的效率，有数据显示，末端配送需要的时间占整个配送作业的30%以上，导致城市末端配送物流成本提高。因此，提高城市末端配送效率，对整个物流配送环节至关重要。 　　（二）城市末端配送特征 　　（1）末端配送种类多、批量少、频次高。电子商务的发展，人们的购物需求增加，造成配送货物种类多、批量少。尤其当电子商务的b2c模式与c2c模式的发展与优化，订单越来越碎片化，使得城市末端配送的频次不断攀高，对末端配送造成很大的困难。 　　（2）配送节点多，物流系统复杂。城市末端配送的主要服务对象为城市居民、超市、便利店、高校以及各企业单位等，导致配送节点多;另外由于服务对象分布广泛以及城市道路复杂，造成物流配送系统复杂多变。 　　二、城市末端配送的现状及问题 　　（一）末端配送现状 　　目前我国的配送模式多样，如社区快递柜模式，快递存放在快递柜，利用短信的形式将快递信息发给客户，客户通过验证码自主取件;便利店模式，快递公司与便利店合作，将其作为快递点，增加覆盖面积，方便客户取件;共同配送模式，几个配送企业进行合作，对某一区域的客户进行集中的物流配送等。 　　虽然模式多样化，但主要的配送形式仍为送货上门、自主取件，并且存在着许多的问题。这些模式增加了人员和设施设备的配备，提高了物流配送的成本，无法保障配送人员和货品的安全;此外，无法满足客户的个性化需求，送货不及时、灵活性差，服务质量也参差不齐，客户的配送体验差。这将会导致新的配送模式的产生，在智慧化的发展趋势下，智能配送将成为新的配送模式。 　　（二）末端配送存在问题 　　（1）配送效率低，成本高。末端配送服务对象分布广泛，且客户收件时间不一致，导致配送时间浪费，包裹不能实现一次配送，需要安排人员再次配送，造成配送效率低、末端配送成本高。资料显示配送成本占总物流成本的30%以上，损害快递企业的经济效益，削弱快递企业的市场竞争力。 　　（2）社区代收存在不足。社区环境差异大，不同的社区在设施设备、管理制度等方面参差不齐;有的社区物流基础设施完善，配备着各种智能快递柜，但大多数的社区依旧依赖传统的上门派送，降低了末端配送的效率。另外，由于部分小区采取封闭管理，禁止配送人员出入小区，避免产生安全隐患，这就在很大程度上依赖委托小区便利店及超市的代收快递的配送模式，但是被委托门店代收快递非核心业务，门店工作人员没有接受过专业物流培训，导致了大量的包裹投诉问题。 　　（3）快递三轮车游走灰色地带、上路难。在快递企业中，电动三轮车是降低企业成本、提高末端配送运营效率最有效的交通工具之一，但各地对电动车的管理办法并不一致，很多城市的快递三轮车游走在灰色地带。尤其近几年，多个地方“禁摩限电”的整治，一度导致当地快递业面临瘫痪，成为困扰快递“最后一公里”的一大难题。 　　（4）末端快递员流动大、雇佣难。数据表明，近一半物流配送站点人员工作年限在1年以下，说明站点人员的流动性较强。究其原因，从行业整体看，低工资、高强度，精神压力大，面临着丢件、随时被投诉的风险，第三方物流快递员等一线员工工作不稳定，造成行业“用人荒”难题。尤其每年春节后，快递员返岗率仅在70%左右，使得员工短缺，给末端配送带来一定影响。 　　（5）末端配送技术设施有待完善。当前，末端配送的主要设施是智能