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CRH3型动车组油压减振器检修流程分析 　　【摘要】油压减振器是动车组转向架的重要组成部件之一，在动车组运行过程中主要承担减缓动车组振动的作用，油压减振器的修程与动车组高级修程一致，通过对大铁路减振器检修技术研究以及国外铁路市场调研发现，能够实现油压减振器检修在主机厂的自主检修。 　　【关键词】crh3型动车组；油压减振器；检修流程 　　油压减振器是转向架悬挂系统的重要部件，对提高车辆运行平稳性、乘坐舒适性、安全性起到重要的作用。因此，对油压减振器检修技术检修流程的研究就十分重要了。 　　一、crh3型动车组油压减振器簡介 　　crh3型动车组装用了一系垂向油压减振器、二系垂向油压减振器、二系横向油压减振器、抗蛇行油压减振器、电机油压减振器共五种。crh3型动车组油压减振器由外筒、内缸筒、活塞及连杆、底阀、导向器、油封等部件组成。通过活塞将压力腔内筒分成上下两个工作室，在拉伸及压缩阶段，通过活塞划分的上下压力腔内筒的压差产生阻尼力。当活塞运动时，压力腔内筒的压力自动随着活塞速度而变化，压力腔内筒的油和外筒的环形储油腔中的油完成交换。在拉伸阶段，相当于连杆体积的油量通过底阀系统从外筒环形储油腔吸入到内筒。当在压缩行程时，相当于连杆体积的油量通过底阀又被压入外筒环形储油腔中。 　　二、crh3型动车组油压减振器高级修修程简介 　　crh3型动车组各高级修修程针对油压减振器检修进行了相应的规定。三级修检修规程为减振器分解检修。将减振器完全拆解，各偶换金属零部件清洗、干燥。对出现减振器两端橡胶节点存在严重老化和块状脱落等现象的橡胶节点及时更换，节点芯轴镀锌层表面必须清洁，金属外露表面涂抹防护蜡。活塞杆存在严重磨损、镀铬层脱落时需要更换活塞杆。工作缸及导向装置出现严重磨损和划伤时也要更换。所有橡胶密封件需要更新。针对抗蛇行减振器须进行垫板状态检查，有损伤及变形时须更换垫板。重新组装减振器，在储油筒与工作缸内注入新减振器油，减振器拉伸、压缩行程检测须合格。减振器重新组装完毕后，须对减振器进行示功测试：在试验台上预拉伸、压缩3个周期，采集第4周期的数据并进行相关记录（包括减振器型号、序列号、阻尼力、测试行程、测试速度等）。减振器的示功图曲线须连续有规律，不许出现震荡/跳跃等突变现象；实测所得阻尼力必须符合各减振器阻尼力范围表。阻尼性能试验合格的减振器横放24小时后，无泄漏现象。减振器检修后须重新粘贴铭牌。重新油漆减振器。四级修减振器同样为分解检修，比较三级修减振器修程，四级修增加了减振器两端橡胶节点须更新的检修项点。五级修减振器现阶段为更新。 　　三、crh3型动车组油压减振器检修流程分析 　　根据油压减振器检修流程，油压减振器检修线分为待修存放区、分解区、清洗区、探伤/检测区、组装区、试验区、喷漆区、标识区和合格品区。针对crh3型动车组广泛使用的萨克斯减振器来说，由于一系垂向减振器、二系横向减振器、二系垂向减振器以及电机减振器在拉伸到最大行程的状态下，防尘罩依旧能够 　　良好的保护工作缸，使其无法在不切除防尘罩的前提下开启工作缸螺纹环。而同品牌的抗蛇行减振器的防尘罩则为螺纹连接，但在拆解的过程中由于抗蛇行减振器体型稍大且防尘罩安装时用了螺纹紧固胶作为防脱措施，因此，拆解过程依旧比较困难。在不同的区域设置有不同的设备，不同区域通过自动传输线相互连接。 　　1.待修存放区。待修存放区主要由油压减振器存放架、助力机械手组成，主要功能是放置需要检修的油压减振器，并通过助力机械手把油压减振器搬运到自动传输线上，完成自动传输线的上料操作。 　　2.分解区。分解区主要由分解工作台、液压拉伸机、节点压力机、分解工装、分解专用工具组成。分解工作台上安装有辅助吊装用的电葫芦，以方便操作人员从自动传输线吊取油压减振器以及将分解后的零部件放回自动传输线。液压拉伸机用于油压减振器的拉伸，方便油压减振器进行分解。节点压力机用于油压减振器两端节点的拆卸。油压减振器分解时需使用分解工装及专用分解工具，不同型号的油压减振器配备不同的分解工具。 　　3.清洗区。清洗区主要由超声波清洗机和人工清洗工作台组成。超声波清洗机由plc控制全自动运行，自动实现清洗件的进料、超声波粗洗、液下旋流清洗、超声波精洗、漂洗+切风、烘干、下料操作。 　　4.探伤/检测区。探伤/检测区主要由工作台、移动式探伤机和各种检测仪器组成。油压减振器分解后，需要探伤的零部件用探伤机进行探伤，不需要探伤的零部件在检测台上进行检测，检测合格的零部件经由自动传输线运送到组装区进行组装，不合格的零部件及时进行更换。 　　5.组装区。组装区由组装工作台、组装工装、专用组装工具和注油系统组成。组装