论文-下穿既有铁路道岔群大跨度箱桥顶进施工工法.pdfVIP

下穿既有铁路道岔群大跨度箱桥顶进施工工法 中铁七局集团有限公司 张帆、张文格、平栓玲、丁新胜、黄建民 1.前 言 随着我国铁路“平改立”工程实施和各地城市建设的快速发展, 在施工中新建或改 建公路下穿既有线铁路立交桥的情况会经常遇到。上世纪七十及八十年代，下穿既有铁 路箱桥顶进施工方法中的架空料多采用 《低合金钢拆装式桁梁》（图号：专桥-0119）中 的部分杆件和配件拼装后进行线路架空加固。由于该方法在组拼时所用配件特别多，施 工过程中配件丢失特别严重，造成了很大的浪费。后来通过优化设计，将容易丢失的连 接板直接焊接在设计位置，形成[3703]横抬梁杆件，大大缩减了配件的数量。到上世纪 九十年代，由于在既有铁路营业线上大量增建立交桥，立交桥不但孔径大，孔数多，线 路与箱桥中线成斜交状态且又建在繁忙的干线或站场多股道、线间高差大、道岔群或曲 线下，同时铁路部门还要求在确保行车安全的基础上行车速度限速不得低于45km/h，按 照传统的施工经验使用原用的横抬梁杆件架空法，必须将横抬梁间距减小到400mm以内， 同时将既有铁路的砼枕换成木枕才能施工，增加了工作难度。2010