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中国火车速度的变化 1958 年“巨龙号”内燃机车，设计时速 100 公里 中国第一台自己制造的内燃机车是 1958 年大连机车车辆工厂仿照前苏联 T3 型电传动内燃机车试制成功的。它就是“巨龙”号电传动内燃机车，后经过改进设计定型，命名为东风型并成批生产。同年，北京二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车，戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。四方机车车辆工厂也于 1958 年开始设计，1959 年试制成功中国第一台液力传动内燃机车，当时被命名为“卫星”号， 代号 NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于 1966 年成批生产。 1964 年“东方红”1 型内燃机车，设计时速 120 公里 东方红 1 型是四方机车车辆工厂 1959 年试制，1964 年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计也可以单机使用。前 73 台的机车标称功率是 1060kW，最大速度 140km/h，车长 16550mm，轴式B-B。后 36 台的机车标称功率增加到 1220kW，最大速度降为 120km/h，其他不变。东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风 1、东风 2、东风 3、东风 4、东风 5 系列、东风 6、东风 7 系列、东风 8 系列、东风 9、东风 10 系列、东风 11 系列、东风 12、东风 21 米轨。 1969 年“韶山”1 型电力机车，设计时速 90 公里 韶山 ss1 型电力机车,1969 年开始批量生产，到了 1988 年止，共生产 826 台。机车持续功率 3780kW，最大速度 90km/h，车长 19400mm。韶山 1 型电力机车获全国科学大会奖。SS1 型机车性能不但稳定，而且运行时还十分的安静，直到现在该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个黄金经典。SS1 型电力机车是我国的第一代电力机车。具有相当的历史意义和价值。也是我国第一代轨道牵引的绿色动力 ,现在为客货两用型，但货物运输占主要。SS1 型电力机车被车迷称为：“芍药”。 1974 年“东风”4 型内燃机车，设计时速 120 公里 东风 4 型内燃机车，是大连机车车辆工厂 1969 年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974 年,转入批量生产。DF4 型内燃机车是我国铁路运输的主力内燃机车，担当着客运和货运的运输任务。是东风系列里面,更是中国内燃机车中的经典车型。该车从首台下线使用开始距今已超过 30 年的历史，至今仍然在使用当中，而且数量仍然相当庞大。即便是我国铁路已经走进铁路电气化的今天，他的地位依然没有动摇，甚至在某些地区，他仍然是运输的主力。现在我们所见到的东风系列内燃机车，基本上都是以 DF4 型机车作为平台而设计制造的，可见 DF4 型内燃机车在中国铁路史上有着重要的地位。 1975 年“北京号”内燃机车，设计时速 120 公里 北京型内燃机车是北京二七机车工厂 1970 年开始试制，1975 年批量生产的四轴液力传动干线客运内燃机北京单节型内燃机车(现在中国铁道博物馆)车。机车标称功率 1500kW，最大速度 120km/h，车长 15045mm。北京型机车有 3 个品种，一种就是 4 轴单节型北京型机车,被车迷昵称为“小北京”；另一种是 8 轴双节重联型，这种双单节 的北京型机车共生产了 6 组 12 台，被车迷昵称为“大北京”；第三种是北京 6001 型轴式 D-D 只生产了一台，不久便拆解改造成两台“小北京”。 1992 年“东风”11 型准高速内燃机车，设计时速 170 公里 东风 11 型内燃机车,是为广深线开行时速 160 公里旅客列车而研制的标称功率 3040kW 准高速客运内燃机车， 最高运行的速度为 170km/h。1991 年底,完成了试制后，先后通过了型式试验、研究性试验和 15 万 km 线路运用考核试验，最高试验速度为 186km//h,牵引 13 辆客车，最高速度达162km/h。1994 年 12 月 22 日广深线正式开通，由东风 11 型内燃机车担当准高速旅客列车的牵引任务。东风 11 型内燃机车的研制成功和大范围投人运用，是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。火车迷昵称为“狮子头”。 1994 年“韶山”8 型电力机车，设计时速 170 公里 韶山 8 型于 1994 年 10 月成功试制两台，是中国第八个五年计划期间国家重点科技攻关项目。以 1990 年制造的韶山 5 型机车作为原型基础，同为采用Bo-Bo 四轴及 4 台直流牵引电动机，功率 3200kW，主要用于准高速的干线客运，最大运行速度为 170