汽车发动机电控系统检修 课件（机工） 项目五 辅助控制系统的检查.pptx

项目五 辅助控制系统的检查 任务一 怠速控制系统的检查 任务描述 相关知识 学习任务单 实训任务 实训任务单 目 录 CONTENTS 任务目标 学习目标 知识目标 1）了解发动机怠速的控制要求及控制方法； 2）掌握怠速控制阀的结构与工作原理。 技能目标 1）能规范地检测怠速控制阀和相关连接电路； 2）会分析并能排除与发动机怠速相关的故障。 素养目标 1）能够在工作过程中与小组其他成员合作、交流，养成团队合作意识，锻炼沟通能力。 2）养成7S的工作习惯。 3）养成服从管理、吃苦耐劳与规范作业的良好工作习惯。 任务描述 一位丰田威驰轿车用户将车开到服务站，反映发动机怠速运行时转速时高时低、开空调后容易熄火，需要维修。 相关知识 相关知识 一、发动机对怠速转速的要求 发动机以最低稳定转速运转，叫做发动机怠速。 1.正常怠速 正常怠速也称低怠速，转速一般为800r/min。 2.暖机怠速 随着发动机运行后水温会慢慢升高，要求转速逐步降低，直到回到正常怠速。 3.高怠速 当怠速工况时，如果此时打开空调、前照灯等附属设备、液压动力转向系统投入工作或自动变速器挂上行驶挡位时，发动机的负荷增大，怠速转速自动提高，一般要求达到1000～1100 r/min。 相关知识 二、怠速控制的类型 怠速进气量的控制方式随车型不同而有所不同，目前主要有以下两种类型。 1.旁通空气控制式 这种控制方式是在节气门的旁边开有一条小的旁通气道，由ECU通过怠速阀来控制旁通气道的大小，从而控制怠速的高低。常用的怠速控制阀主要有旋转滑阀式和步进电机式等，如图所示。 2.节气门直动式 这种控制方式由ECU通过节气门电动机直接控制节气门的开度。 怠速控制方式 怠速控制阀的类型 相关知识 三、旁通空气式怠速控制系统的结构与工作原理 旁通空气式怠速控制系统主要由怠速控制阀（ISCV）、发动机ECU以及各种传感器等组成。 起动、暖机时的怠速控制：起动时，怠速控制阀完全打开，旁通气道的开度最大，流过旁通气道的空气量较大，从而确保发动机能够顺利起动；起动后，水温传感器感知发动机水温的逐步升高，怠速控制阀的开度逐步减小，水温正常后达到正常所需的开度位置。 怠速反馈控制：ECU通过节气门位置传感器获知发动机处于怠速工况，通过曲轴位置传感器（转速信号）得到怠速转速偏离了设定值，ECU就会通过调整怠速控制阀的开度来修正怠速的转速。 负荷调节控制：当打开空调，或打开前大灯，或将变速杆从P或N挡换至D位或倒档时，发动机负荷突然增大，转速有下降的趋势。此时，ECU会使怠速控制阀的开度适当增大，以确保转速不致下降或适当升高到高怠速工况。 相关知识 1.旋转滑阀式怠速控制阀的结构与工作原理 （1）结构 旋转滑阀式怠速控制阀主要由两个电磁线圈、永久磁铁、双金属片弹簧、气道和阀门等组成。 相关知识 （2）工作原理 相关知识 （3）控制电路 相关知识 2.步进电机式怠速控制阀的结构与工作原理 （1）结构 步进电机式怠速控制阀装在节气门体的旁通气道上，当步进电动机的转子转动时，其阀杆伸出或缩入，阀杆一端的阀门即可控制旁通气道的开度。 步进电机的转子由永久磁铁制成，定子则由两个16极铁芯构成，每个铁芯上绕有两组线圈，两个铁芯共4个线圈（分别为C1、C2、C3和C4），每组线圈由8个线圈组成，每个线圈都各自绕在一个铁芯上，这样就形成了16对磁极（共32个磁极）。 相关知识 （2）工作原理 当发动机ECU控制线圈C1通电时，其磁场使转子转到C1磁极对应的位置；控制线圈C2通电时，其磁场则使转子转到C2磁极对应的位置，以此类推。如果发动机ECU按照C1—C2—C3—C4的顺序依次给4组线圈通电，则转子向顺时针方向步步转动，怠速阀步步打开；如果发动机ECU按照C4—C3—C2—C1的顺序给4组线圈通电，则转子向逆时针方向步步转动，怠速阀则步步关闭。阀门从全关到全开，步进电机可转125步，阀门的开度也相应有125级。 相关知识