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（2）中国的C－NCAP 第一百八十页，共二百八十二页。 （2）中国的C－NCAP 总体罚分项 总体罚分最高限定为4分 第一百八十一页，共二百八十二页。 （2）中国的C－NCAP C-NCAP的得分与星级评价 将三项试验得分及加分项得分求和并四舍五入保留到小数点后一位，记为总分，最高得分为51分 第一百八十二页，共二百八十二页。 （2）中国的C－NCAP C-NCAP的得分与星级评价 对于根据总分评价出的5 星级车和4 星级车，还必须分别满足下列条件： （1）对于5 星级车，在三项试验中，假人的特定部位不能为0 分，否则该车将被降为4 星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。 （2）对于4 星级车，在三项试验中，每项试验的得分不能低于10 分，否则该车将被降为3 星级车。 第一百八十三页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 欧洲的Euro－NCAP 欧洲的Euro－NCAP是由一家独立的欧洲消费者协会主办的，各大汽车专业报刊杂志也经常做这样的试验，包括正面碰撞、侧面碰撞、行人碰撞和圆球实验。 第一百八十四页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 欧洲NCAP的40%正面碰撞试验基本是参照法规进行的，其唯一不同是将碰撞速度由法规规定的56km/h提高到了64km/h，此碰撞试验对假人的冲击力较100％正碰要小，但车辆车身的变形较大，适合于评价乘员因车身变形而受到的伤害。欧洲NCAP的侧碰试验与ECE R95法规完全一致。 第一百八十五页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 侧面柱碰主要是针对配有侧面头部气囊的车辆进行，是一项选做试验，做此试验的车辆最高能够获得2分的加分。欧洲目前虽然有关于行人保护方面的法规，但是考虑到每年的交通情况，欧洲的NCAP还是对行人伤害程度进行了试验，试验方法是车辆以40km/h的速度碰撞假人的腿部，测试假人的小腿、大腿和头部分别撞击车辆前保险杠、水箱护罩前缘以及引擎室盖等测试点。 第一百八十六页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 欧洲NCAP是将40％正面碰撞和侧面碰撞一起评价打分的，星级最高是5星级。同时对行人保护进行单独评价，行人保护的星级最高是4星级。 第一百八十七页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百八十八页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 正面40％重叠可变形壁障碰撞试验 第一百八十九页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百九十页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百九十一页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百九十二页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百九十三页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 可变形移动壁障侧面碰撞试验 第一百九十四页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 第一百九十五页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 行人安全测试 第一百九十六页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 行人安全测试 这是一系列模仿涉及儿童以及成年行人车祸的测试。车辆时速为40公里/小时，评分为良好，差和极差。 第一百九十七页，共二百八十二页。 （3）欧洲的Euro－NCAP 驾驶人头部保护安全测试 该测试主要针对车祸中致命率较高的侧面撞击，乘坐者头部遭受侧面撞击车辆的损害所做出的安全防范测试。四分之一的致命伤害是由于侧面撞击造成的。为了鼓励制造商改进乘坐者头部的保护装置，该可选测试主要针对 车辆侧面气囊的安全考核。 第一百九十八页，共二百八十二页。 （6）行人碰撞保护法规 第一百四十八页，共二百八十二页。 （6）行人碰撞保护法规 汽车前部的形状 参数和刚度对碰撞的影响 第一百四十九页，共二百八十二页。 （6）行人碰撞保护法规 轿车与人碰撞，见行人动态示意图。从图中看出，首先行人腿部碰撞到保险杠上，然后骨盆与发动机罩前段接触，最后头部撞到发动机罩或风挡玻璃上。此时行人被加速到车速，即所谓的“ 一次碰撞”。 由于汽车制动使行人与汽车分离，行人以与碰撞速度相近的速度撞到路面上，这是“ 二次碰撞”。有的交通事故还发生行人被汽车辗压，这是“ 三次碰撞”. 第一百五十页，共二百八十二页。 （6）行人碰撞保护法规 中国人的体形，体质都和欧美人有着很大的差别，通过对50%标准成年男子的人体测量数