《灰色关联分析》 (2).ppt

第3讲 质量管理中的灰色系统方法;灰色系统理论简介 部分信息已知、部分信息未知的系统就是灰色系统，如社会系统、经济系统、生态系统。 包括灰色预测、灰色评价、灰色关联分析、灰色控制、灰色决策。 灰色预测 就是对灰色系统所作的预测。包括数列预测 、灾变预测 、系统预测 、拓扑预测。 ;原始数据与累加生成数据比较; 灰色关联分析;关联系数：;由关联系数计算关联度;计算方法 （1）对原始数据初值化（以消除量纲不同造成的影响），即对参考序列、比较序列的数据分别除以各自的一个数据。 （2）计算|x0(k)-xi(k)| （3）计算两级最小、最大差 （4）计算关联系数 （5）计算关联度 （6）按关联度大小排序，找出影响考核指标的主次因素 ;计算示例;母因素 （考核指标）;母因素 （考核 指标）;母因素（考核指标）;第4 讲（1）土 方 路 基 施 工 技 术 ;一、影响压实效果的主要因素 ;一、影响压实效果的主要因素（续1）;一、影响压实效果的主要因素（续2）;一、影响压实效果的主要因素（续3）;二、压实标准;三、施工关键程序——以路堤为例;四、路基施工质量的检查验收;四、路基施工质量的检查验收（续1）—以压实度为例;四、路基施工质量的检查验收（续2）;第4讲 (2)土方路基回弹弯沉检测标准探讨;明确以下几点： 1、路面设计用到的路基设计参数为回弹模量E0，如E0=40MPa，那么，路基竣工后其回弹模量就应该达到设计的刚度标准，即路基回弹模量的代表值不小于设计值E0，应有E代表值≥ E0。 2、因此需要实测回弹模量，但回弹模量的测试非常麻烦，效率很低，而回弹弯沉的测试较为方便，于是有了一个想法：能否通过对回弹弯沉的控制来实现对回弹模量的控制？ ;3、回弹模量与回弹弯沉均能反映路基的变形情况。回弹模量大，回弹弯沉就小，故两者具有内在的联系，具有相关性。因此，企图通过对回弹弯沉的控制来实现对回弹模量控制的想法是有理论依据的。于是便出现了需要确定回弹弯沉检测标准的问题，即，譬如回弹模量E0=40MPa，那么对应的回弹弯沉标准应该多少？; 关于这个问题，评定标准中只是规定“不大于设计要求值”，详细情况未予说明，但： （1）但在《公路路面基层施工技术规范》P88页附录A中给出了用于确定回弹弯沉检测标准的如下经验公式： ;;（2）而新的《沥青路面设计规范》给出了另外的公式： ; 两种方法的确定的标准会不会相同呢？ 究竟如何处理该问题？ （1）对经验公式的认识； （2）对弹性力学公式的认识。 经验公式的建立方法 （1）宜在全线范围内按照随机取样的方法选取测点，测点数应尽可能的多，不应太少，譬如50～60个点是合适的。 ; ⑵ 在每个测点进行回弹模量与回弹弯沉的测试，并正确地进行实测数据的分析整理。 ⑶ 进行回归分析，建立回归方程，即经验公式。回归方程建立时应按下列思路进行： ① 绘出散点图 ② 建立回归方程 回归方程建立时，就实测的同一组数据，同时建立形如E0=f(L0)、L0=g(E0)的回归方程，并得到具有足够保证率的回归方程。之所以建立两种形式的回归方程，是因为两者不等价，即两者不互为反函数。; ③ 求解两个具有足够保证率方程的交点坐标 p（EP,LP） ④ 如果E0≤ EP，就用具有足够保证率的 E0=f(L0)形式的方程；反之，就用具有足够保证率的L0=g(E0)形式的方程。 ●公式建立起来选好之后，就可以应用了，将设计回弹模量值代入即可求得回弹弯沉标准。再加密测点，达到规范规定的检测频率。只对回弹弯沉进行检测，然后对回弹弯沉进行评定即可。;工程实例;当然，如果评定路段范围内直接按规定的检测频率测定路基的回弹模量，则可对回弹模量直接进行评定，就不存在实测回弹弯沉及弯沉检测标准的确定问题了。;第 14、15 讲 美国Superpave 设计方法;Superpave表示Superior Performing Asphalt Pavements，即高性能沥青路面。 美国公路战略研究计划（SHRP）的背景 SHRP的研究集中在沥青、沥青混凝土及结构、道路运营和长期路面性能等方面。 ;Superpave体系设计混合料主要步骤 ;§1 材料选择与级配范围 ;—7d平均最高气温（一年的），℃ ;— 年最低气温，℃ ;可靠度思想 Superpave定义，可靠度是在一个单年中，实际温度不超过设计温度的概率。 如：美国某州夏季气温，在统计年限内，具有平均7天最高气温32℃，标准差2