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公路运输计算 自卸汽车运输能力和道路通过能力 自卸汽车运输能力 台班运输能力： 汽车的运输周期通常由装载时间、卸载时间、运行时间、调车等进时间等组成 自卸汽车工作台数和在册台数分别按以下公式计算： 道路通过能力 单位时间内通过某一区段的车辆数。一般选车流最集中的区段进行计算，如出入沟、平面交叉路口等。计算公式如下（每小时通过的车辆数）： 汽车与挖掘机之间的重分配问题 必须满足的基本条件： 供一定的挖掘机组（货流）用的有限汽车数 派往单一挖掘机的汽车数不应超过规定的最大允许汽车数 汽车的分配应保证挖掘机最大均衡地完成班生产计划工作量 经济角度 采用智能控制系统进行调配 4.3 铁路运输 铁路运输适用于储量大、面积广、运距长（超过5～6km）的露天矿和矿山专用线路 铁路运输优点： 可利用任何种类能源和机车类型 设备和线路坚固可靠 运行作业易于自动控制 运输成本低 对矿岩性质和气候条件的适应性强 运输能力大 铁路运输缺点： 爬坡能力小，曲线半径大 基建工程量和投资大，建设速度慢 对地形和矿体赋存条件的适应性差 线路系统和运输组织工作复杂 受开采深度限制 4.3.1 牵引机械设备 常用的牵引设备有：电力机车和内燃机车 电力（交流电）机车特点： 减少牵引机车电网损失 粘着系数高 制动性能好 对通讯干扰较大、价格昂贵 4.3.2 线路的分类和技术等级 线路按露天矿生产工艺特点分： 固定线 半固定线 移动线 固定线路按设计年运量分三个等级，如表所示 铁路线路等级 线路等级 单线重车方向最大年运量（万t） 铁路轨距（mm） 1435 900 762 600 Ⅰ 600 250 150~200 — Ⅱ 300~600 150~250 50~150 30~50 Ⅲ 300 150 50 30 4.3.3 铁路线路的定线 指在地面上或在地形平面图上标出线路中心线的合理空间位置，且符合下列原则： 满足开采要求，同总平面布置协调一致 平纵断面设计符合规范与规程规定 矿岩运距短，避免反向运输 车站分布合理 土石方工程量小 综合经济效益高 凹陷采场定线 山坡采场及地面干线定线 4.3.4 列车运输能力 列车运输能力（t/d）可按下式计算： 同时工作的列车数为： * * * * 矿床露天开采 第4章 露天矿运输 4.1 概述 运输工作实露天矿的主要生产工序之一，其主要任务是降采场采出的矿石运送到选矿厂、破碎站或贮矿场，把剥离岩土运到排土场，并降生产过程中所需要的人员、机具设备和材料运送到作业地点。 露天矿运输特点（1） 基本物料运量大部分集中于单一方向 线路或道路运输强度大，线路车辆周转快 矿岩具有较大密度，较高的强度和磨蚀性，块度不一，装卸时有冲击作用 露天矿其他工艺和运输的可靠性紧密相连 机车车辆运输周期中的技术停歇时间占有很大比重 露天矿运输特点（2） 矿岩的装载点和剥离物的卸载点不固定，采场与废石场台阶上的运输网路要经常移动 从露天采场提升（或下放）矿岩的坡度陡 岩石需分采和配矿时，运输组织十分复杂 露天矿运输网路的位置与矿体构造因素有关，线路场地狭窄 露天矿运输基本要求 运距尤其是剥离岩石的运距应尽可能短 整个运输网路及个别区段应尽可能固定不动，开采期间力争所需移动设备量最小 一个露天矿最好采用较简单的运输方式和较少的运输设备类型，以简化管理和维修组织工作 运输设备容积和强度与采装和卸载设备以及矿岩运输性质相适应 运输方式要保证工作可靠，主要设备停歇时间最少，移运过程尽可能地保证有较大的连续性 运输方式要保证工作安全，采矿成本最低 露天矿常用的运输方式 自卸汽车运输 铁路运输 带式运输机运输 提升机运输 重力运输 联合运输（汽车与铁路、汽车与胶带、汽车与提升机或溜井） 4.2 矿用自卸汽车运输 自卸汽车运输优点 机动灵活，调运方便，特别适合于地形、地质复杂的条件 爬坡能力强，在高度相同的条件下，可缩短运距，基建工程量小，基建速度快 运输组织简单，可简化开采工艺，提高采掘效率 便于采用近距离分散排土场或高段排土场，减少排土场用地和提高排土效率 道路修筑和养护简单 矿用自卸汽车 装载能力为330吨 自卸汽车的缺点（不足） 吨公里运费高，自卸汽车的维修和保养工作量大 受气候影响较大，在雨季、大雾和冰雪条件下行车困难 深凹露天矿采用汽车运输会造成采坑内的空气污染 4.2.1 公路分类及其技术等级 矿用公路的特点： 断面形状复杂 线路坡度大 曲线半径小 运量和行驶车辆载重量大 相对服务年限短 所以，要求公路结构简单，并具有相对的坚固性和耐磨性 按用途分： 生产公路 辅助公路