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新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术 摘要：现代交通运输体系的构建是城市化建设过程中的工作重点，随着城市建筑数量的持续增长与城市人口密度的提高，地面交通压力越来越重，需要通过轨道交通进行缓解，来为居民提供更便捷、更安全的出行服务。在城市规模不断发展的背景下，地铁交通体系也在飞速发展，新建地铁隧道工程项目越来越多，因此不可避免地会与既有地铁轨道发生交叉，需要通过上穿、侧穿、下穿等方式做好线路调整与安排。本文从新建地铁隧道下穿既有地铁的整体施工方案出发，介绍了下穿既有地铁的施工技术要点，以供相关从业者参考。 关键词：地铁隧道；下穿既有地铁；施工技术 引言： 随着城市化建设水平的不断提高，城市建筑与人口密集度持续增长，地面交通体系难以承受日渐加重的交通载荷，无法为居民提供便利的出行服务。在这一背景下，构建全方位立体式的交通体系成为现阶段的建设重点。其中，地铁轨道交通采用地下隧道全封闭线路进行运输，不会受地面建筑与行人的阻碍和影响，具有较强的准时性与安全性，是现代城市体系中不可或缺的重要基础设施。随着城市规模的扩张与城市人口的密集，越来越多的新建地铁隧道工程投入到建设中，所以部分工程会需要穿越既有地铁进行搭建，下面将对下穿既有地铁施工技术展开介绍。 新建地铁隧道下穿既有地铁的整体施工方案 在进行新建地铁隧道下穿既有地铁施工之前，施工人员首先需要对施工区域及周边环境进行实地勘测，调查新建地铁与既有地铁之间的距离、路径、走向等，收集施工区域的地质状况、岩土体结构与土壤性质，并将所采集的数据信息及时传输到计算机系统中，利用数据库进行整理与储存，对数据进行分析，模拟施工过程，根据模拟结果制定合理的施工方案。在下穿既有地铁施工过程中，主要施工思路为连接新建地铁与既有地铁的拱顶，然后使用刚性结构取代上下地铁之间的自然土层，避免既有地铁在施工过程中由于自然土层的力学强度难以承受既有地铁的压力载荷而发生沉降，从而影响新建地铁隧道的施工安全与既有地铁的运行安全。需要注意的是，在开展新建地铁隧道作业之前，施工人员首先需要使用袖阀管注浆技术对既有地铁隧道的加固处理，利用WSS施工技术来改善土体结构及其力学性能，使之能够承受更大的压力载荷，并做好土压平衡盾构法施工之后的加固处理，实现既有地铁与新建地铁连接结构稳固性的提升[1]。 新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术要点 袖筏管注浆施工技术要点 袖阀管注浆施工技术是指利用注浆设备的较大压力以及注浆芯管中的阻塞器，根据施工方案与工程需要，分段、分层向岩土体结构中灌注预制浆液，从而改变既有地铁下方岩土层的结构性能，提高土体的力学强度，使之能够承受更大的压力载荷，避免在施工作业过程中发生沉降问题，保障新建地铁隧道施工安全与既有地铁的运行安全。 使用袖筏管注浆法对既有地铁下方土层进行加固处理时，施工人员首先需要根据施工方案与工程图纸中所标注的信息测量并计算出引孔位置，利用全站仪将引孔实测位置与图纸标注位置之间的误差限制在允许范围内，并使用水准仪准确测量引孔深度，为后续施工提供合理指导。其次，施工人员要使用套管护壁水冲在引孔位置处进行钻孔作业，在钻孔过程中及时对钻头的位置与水平度进行矫正，确保钻头前进路线与钻孔垂直度符合工程需要，在钻孔达到规定深度后关闭钻机。随后，施工人员需要对钻孔内部进行清理，将砂土、泥浆等杂质排出孔内，再向钻孔中下方设置袖阀管，让袖阀管各分段之间的连接足够严密，使袖阀管能够深入钻孔内部，确保浆液能够顺利注入到岩土层的规定位置。完成下管之后，施工人员需要使用速凝水泥砂浆将孔口以下1m的土体区域进行封口，确保水泥砂浆的封堵深度符合工程标准，避免在进行后续注浆作业时浆液从孔口喷出，影响施工质量[2]。最后，施工人员需要根据注浆孔步距向钻孔处进行分段注浆处理，根据实际施工情况合理调整袖阀管设备的注浆压力，使浆液能够连续稳定地注入到对应岩土层结构中，实现岩土体力学强度的有效提升。 WSS工法加固技术要点 WSS工法是使用二重管钻机端部的浆液混合器将两种浆液按照规定比例进行混合，使其同时注入既有地铁下方岩土层结构中的一类新型注浆施工技术，能够有效改变岩土体结构性能，实现对土层的加固处理。在使用WSS工法进行下穿既有地铁施工作业时，施工人员首先需要做好引孔位置与深度确定并进行钻孔作业，使钻孔垂直度与深度符合工程要求。在钻孔完成后，施工人员需要根据岩土层结构性能特征与施工方案对两种浆液比例进行严格控制，并在注浆开始之前对浆液凝固速度与凝固质量进行实验检测，确保浆液质量符合施工需求。随后，施工人员即可启动设备进行注浆作业，利用喷浆孔的自由旋转特性改善注浆质量，避免出现喷浆意外，提升注浆效率[3]。在注浆过程中，施工人员需要使用限制性喷射法和渗透性喷射法进行交替喷射，这样能使浆液与岩土层进行充分渗透，大大改善既有地铁下方土