737NG后缘襟翼剪刀差故障分析(一).docVIP

737NG 后缘襟翼剪刀差故障分析（一） ? ? 后缘襟翼剪刀差也是B737NG典型的故障，一般此类故障在下降进近放襟翼时多发，当左右襟翼位置相差9度3秒后会锁定襟翼旁通活门，防止继续用液压放出襟翼。往往会带来终止进近、复飞、无后缘襟翼落地等SDR事件。 一、故障现象 ? ? ? ?B737-800 宜昌短停，五边进近时，襟翼手柄放40度，左右襟翼指示剪刀差，并卡住，未到40，襟翼手柄收30度后，指示仍不动，后落地阶段收上正常。地面多次收放测试襟翼各个位置均正常，FSEU自检无故障代码，放行飞机。基地站航后预防性更换襟翼表头，测试正常，后续未再反映故障。 二、故障分析 （1）译码分析： ? ? 下图 空中左、右襟翼真实放到30度。襟翼手柄放40度后，右边的襟翼传感器反映稍慢，左右襟翼差大于9度保持3秒锁定襟翼旁通活门，该活门空中锁定后是不可逆的。之后右边襟翼传感器慢慢恢复正常，左右差值逐渐减小至正常。?对应的QRH叫后缘襟翼不一致。 ?? 下图，落地后空速低于60后，左右襟翼位置差小于7.5度，FSEU触发襟翼旁通活门RESET逻辑，襟翼可以正常收上。? （2）下图，FSEU内部逻辑：? 左右襟翼位置相差9度3秒后会锁定襟翼旁通活门； 左右襟翼位置差小于7.5度，在地面且空速低于60KNOST后，解锁襟翼旁通活门。 （3）排故过程和依据： ? ?襟翼位置传感器是安装在1号、 8号襟翼驱动组件上，故襟翼位置传感器数据可以和1号、8号襟翼偏斜传感器数据相互印证。证明襟翼实际是放到位的。所以此时襟翼应该是正常运动，只是位置指示出现异常。 （4）襟翼位置传感器其实有三个线圈，分别给SMYD，FCC，FSEU信号。如果我们的译码数据能把这三个信号的进行译码，那么对判断故障就极为有利，如果三个信号都有问题，那么就是襟翼位置传感器故障，如果只有FSEU这一路信号有问题，那么也有可能是襟翼位置指示器故障干扰了数据的显示。?这样就可以避免盲目换件了，但是现有的数据貌似找不到SMYD数据。 （5）下图，左、右襟翼位置传感器和襟翼位置指示器，三者相互关联，如果表头出故障了，就会干扰襟翼位置传感器信号，如果干扰持续还会造成左、右襟翼位置相差9度3秒后锁定襟翼旁通活门。 ? 总结，这个故障说明指示故障造成的空中襟翼剪刀差，并触发旁通活门锁掉襟翼。如地面收放正常，FESU自检通过，可放行后续进一步排故。