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涂装作业指导书 为了保证油漆的喷涂质量，提高工作效率， 特制定本规程。 油漆涂装的目的,是为了在被涂表面形成防护性或装饰性漆膜。 油漆涂装成功与否,取决于以下几个步骤参数，它包括: 表面处理 漆膜厚度 涂装方式 涂装的各种各样及技能 一、表面处理 1、概述 适当的表面处理，对于增强漆膜附着力，提高漆膜性能十分重要。清楚基材上的油脂及 含硅的化学物质，如脱模剂等。是表面处理的重要环节。 2、表面处理 （1）汽车内外装饰材质一般分为金属和非金属两大类，这些材质在生产过程中不可避免的 会黏上盐类。油脂类。含硅的化学物质（脱模剂）钻孔液和切削液。我公司生产的汽车饰件 为塑料件，上面粘有大量的脱模剂。因此在涂装以前,必须进行清洗处理,其方法是用符合要 求的稀料或者异丙醇,无水无醇进行表面彻底擦拭。 （2）由于塑件极易碰伤或擦伤，在喷涂前必须检查，可以处理好的，用细砂纸(400#—800 ＃)仔细打磨表面,处理不好的剔除。 （3）有些产品在进行火焰处理后，方能达到涂装工艺要求的，必须进行火焰处理。 二、漆膜厚度 适当的漆膜厚度对于涂料使用的成功与否关系重要，显然，如果膜厚不够，首先会引起 颜色偏差即（色差），然后更严重的是会导致涂层耐候性不够而提前失效。但是，漆膜太厚 也同样具有危险性，现代高科技涂料,如果涂装过厚，可能会导致很多坏结果：如果附着力 降低，失光或异常失光、龟裂、流挂、缩孔等等。对于大多数涂料而言，规定的膜厚极限已 经考虑了实际施工中的合理偏差，但是,在涂装过程中，应该始终以规定的膜厚为准。 至于某个具体表面的实际干膜厚应该是多少，将取决于所采用的涂料的类型。在汽车涂 料中，金属漆膜一般不应低于18个膜厚，非金属漆白色的一般不要低于35个膜厚，其他颜 色也不要低于30个膜厚。 三、涂装及方式 编制： 审核： 批准： 日期： 日期： 日期： 1、涂装方法 涂装方法包括传统式空气喷涂,带压力罐的空气喷涂，以及高压无气喷涂. 我公司采用的是传统式的空气喷涂，因此在这里只介绍传统式的空气喷涂。 传统式空气喷涂是一种广泛使用的快速涂装方法，使用时，涂料通过高压流的作用被 雾化，此种喷涂设备相对简单,价格便宜。但是，必须将气量、气压和吐漆量很好的配合， 才能确保涂料雾化良好，如果气压控制不当，会导致喷涂过量，或涂料的大量反弹而造成浪 费.有时还会造成流挂，针孔等问题的出现。 但是他也有缺点：不能喷涂厚浆型油漆,原因是：大多数的油漆必须稀释列合的粘度才能 雾化，这就丧失了厚浆性质。 2、涂装的各种条件 （1）在涂装产品时,要考虑的最重要的因素是：涂装设备,基材状况、涂装环境及大气条件（温 度、湿度）。 涂装施工应该在环境良好,基材状况合格，温度湿度都适宜的情况下进行。 在下列条件下,请不要装： ① 当温度低于5°c高于40°c湿度高于90时。 ② 基材不符合涂装要求时. ③ 环境恶劣，卫生条件差等. （2）极端条件 一般来说，极端条件指环境温度低于5°c或高于40°c，湿度低于30或高于90时的 条件。 当温度低于5°c 时,油漆的固化速度大大减慢。有的油漆则会固化过程停止.当固化过 程减慢时,往往会造成流挂，失光等缺陷的产生。 当温度高于40°c 时，极易引起干喷，产品光泽度降低，而且高温条件下油漆极易产 生针孔、气泡、结皮等缺陷。 四、常用油漆的性能及使用方法(见工艺） 五 本公司几种产品具体的涂装操作指导书 （一）轮眉 1.、预处理 本产品为塑料件，是用pp料注塑而成的，由于其性质决定,在前道的注塑生产过程中,难 免会产生这样的后那样的缺陷，因此，在上涂装线之前。我们必须做到： （1）塑件的检验 将待喷件小心取出，摆放在工作台上.认真检查产品的A、B、C 区。（分区见图解） 产品的A、B 区域为重点区域，严重碰伤、划伤的报废，轻微碰、划伤用800 目砂皮轻磨（打 磨方法：采用圆圈式打磨手法)直至合格为止.C区由于处在看不见区域,是主要区域,轻微的碰 伤划伤是可以允许的。 （2）除脂、除尘处理 将检验合格的产品，用符合要求的溶剂或者异丙醇擦拭产品表面。在擦拭过程中.不可 太湿，否则会出现溶剂痕，