车钩装置检修工艺.docVIP

车钩装置检修工艺 1．主题内容及适用范围 本标准规定了SS8型电力机车13＃车钩，尾框及MX—1型摩擦橡胶缓冲器的检修工艺流程，工艺要求及质量标准。 本标准适用于SS8型电力机车段修修程 2．引用标准 铁道部标准TB/T456--91《车钩、钩尾框技术条件》 3．须用材料 汽油、砂布、棉丝、润滑脂、清洗剂、除锈除漆剂、砂轮片、焊条 4．须用设备与工具 压力机、电气焊设备、插床、车床、专用升降小车、手锤、专用手动液压油镐（压缩缓冲器）、探伤设备、天车、车钩检修台、吊具、手砂轮、机械钳工常用工具、钢丝刷、毛刷、模棍、游标卡尺、内、外卡钳、钢板尺、钢卷尺、车钩检查样板尺、塞尺 5．限度表（单位：mm） 序号 名 称 原形 中修 禁用 锁闭后钩锁与钩舌垂直接触高 ≮40 钩舌与钩锁铁侧面间隙 6．5 ≯7 锁闭后钩锁铁向上活动量 5—22 钩耳销孔及钩舌销孔的直径 42.2—43.2 ≯46 ≥50 钩舌销与销孔的间隙 ≯3 ≯5 钩舌与钩耳上下面的间隙 3--6 ≯8 ≥12 车钩的开度：锁闭状态 全开状态 112—122 220—235 110—127 220—245 ∠100或》130 《220或》250 车钩的中心高度 880±10 835—885 ≤95×35 牵引销尺寸 100±1×40±1 ≮96×36 钩尾扁销孔 110×44 ≯115×49 尾匡扁销孔长度 106—109 ≯111 钩尾销与销孔的值： 前后之和 两侧之和 9—14 3—7 ≯20 ≯8 车钩尾部与从板间隙 0．5—4 0.5—4 ≥8 尾匡厚度 28 ≮22 钩舌厚度 72 68 缓冲器、从板与尾匡组装后中心偏差 ≯5 MX-1型缓冲器组装高度 546--569 566--571 从板磨耗量 ≯7 6．工艺过程 6．1解体 6．1．1解体前进“三态”试验及全面检查，确定检修重点并记录。 6．1．2取下提钩杆用天车轻吊车钩钩体后，拆下牵引扁销的穿销螺栓，用小橇棍拆下牵引扁销，吊出车钩。 6．1．3将专用用升降小车推至缓冲器下方后升起并顶住尾框托板，拆下托板螺栓，卡装上拆装扁销及液压油镐，加压使缓冲器压缩后缓慢落下升降小车及组装件，推出小车并吊走缓冲器组装件至指定检修处，缓解油稿后分开尾框、缓冲器、从板。 6．1．4对车钩表面除垢并用清洗液清洗后，将其吊上检修台，然后依次拆下钩舌销、钩舌、下锁销、钩锁铁、钩舌推铁。 6．1．5用天车吊起缓冲器倒立在压力机工作台上的专用座上，将压具立柱插入底板孔顶在底隔板上，使压力机加压压缩，并用橇棍将底板拔出箱体台肩外，然后缓慢升起压头，取掉压具后，依次取出底板、底隔板、橡胶片、中隔板、顶隔板、压块、模块。 6．2清扫、检查与修理 6．2．1用清洗液清洗各部件，清洁度标准为目视无油垢，探伤部件的探伤部位用除漆除锈剂清理，达到探伤要求。 6．2．2钩体检修 6．2．2．1用钢板尺和样板检查钩身上下、左右变形，弯曲量大于5mm时报废，检查钩腕外胀部及钩耳上下变形，当影响组装部件和“三态”作用时报废。 6．2．2．2探伤检查钩体尾部300mm内钩耳销孔周围及后部园孤处，钩体上的横向裂纹，耳销孔处超过断面的40%的裂纹、销孔向尾部发展的裂纹禁止焊修应报废。目视检查钩体其它部位，重点为钩头与钩身的交界处，下锁销孔筋部、钩腔内的上下牵引台，有裂纹时报废。 6．2．2．3用游标卡尺检查钩尾端面与扁销孔边缘的距离，不足40mm或上下偏差超过2mm时，或扁销孔磨耗大于115× 6．2．2．4检查钩耳销孔的直径，大于φ46mm 6．2．1．5用卡钳检查下锁销孔处的防跳台，尺寸小于16×18mm，腔宽大于66mm时须进行焊修。 6．2．2．6检查钩身下面磨耗状态，磨耗大于5mm时应焊修，堆焊时应纵向重迭施焊，分层焊时应将第一层焊渣彻底清除，焊后应留1—2m 6．2．3钩舌的检修 6．2．3．1探伤检查钩舌，重点为牵引面的弯角部和上下弯角、钩舌销孔周围、牵引台、冲击台，钩舌有裂纹时更新。 6．2．3．2外观目测钩舌牵引面应略呈弧形，己磨耗成平面，用内卡钳测得中部200mm内钩舌厚度的平均值小于68mm时应更新。 6．2．3．3检查钩舌尾部因与钩锁铁接触造成的磨耗大于3mm时应堆焊加工平整，并应保证堆焊部位至上部的距离≮40mm。 6．2．3．4检查钩舌销孔的磨耗，由凸台顶部向内深入30mm处用内卡钳进行测量，销孔直径大于φ 6．2．4外观检查钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销，有裂纹时更换，磨耗大于2mm时焊修，弯曲变形时更换，钩锁销的下锁销，下锁销体及下锁钩之间应联接可靠、转动灵活。 6．2．5探伤检查钩舌销、牵引扁销，有裂纹时更换，钩舌销弯曲时应加热调修并探伤复查，检测牵引扁销