船舶冷加工中级工艺学.docxVIP

船舶冷加工中级工艺学 刁玉峰主编 哈尔滨工程大学出版社 内容简介 本书主要介绍以下内容：钢质船船体材料，型钢的矫正，钢材的断截，型钢的冷弯曲，钢板的矫正，船体板材的冷加工机械设备，钢板的压制与滚制，船壳板的加工，薄板壳体的加工，搬运及整理的一般知识，搬运作业，整理作业，冷加工工 时估计，合理非政府生产，安全生产规章制度。 本书作为船厂中级冷加工的技能培训教材，亦可供船厂的技术人员和技术工人在修造各类船舶时参考。 前言 本教材的编写以国际、国内和行业的法规、规则及标准为依据，以职业岗位的需要为出发点，始终围绕职业教育的特点，具有较强的针对性。教材较好地贯彻了“以全面素质为基础，以能力为本位”的教育教学指导思想，结合培养受教育者的创新精神、职业道德等方面的要求，提出教学目标组织教学内容。在内容的编写上以“必须和够用”为原则，紧扣大纲，深度、广度适中，体现了理论和实践的结合，强化了技能训练的力度。 本教材就是针对船舶制造专业技能培训教育撰写的，也适用于于船厂船体专业职工的自学。出席本书撰写工作的存有：渤海船舶职业学院刁玉峰（第二、三、四章）、刘旭（撰写第一章），全书由刁玉峰出任主编，渤海船舶职业学院彭辉教授出任评审。 限于编者经历及水平，教材内容很难覆盖全国各地的实际情况，希望广大读者提出修改意见和建议，以便再版修订时改正。 编者 二00五年十二月 第一章型钢的冷加工 第一节钢质船船体材料第二节型钢的矫正第三节钢材的断截第四节型钢的冷弯曲第二章板材的冷加工 第一节钢板的矫正 第二节船体板材的冷加工机械设备第三节钢板的压制与滚制第四节船壳板的加工 第五节双曲度船壳板的加工第六节薄板壳体的加工第三章运送及整理 第一节搬运及整理的一般知识第二节搬运作业 录 目 第三节整理作业第四章生产管理基本知识 第一节冷加工工时估算第二节合理组织生产第三节安全生产规章制度 船体构件的加工方法，按加工时钢材的温度情况可以分成冷加工和热加工两大类。冷加工就是常温下利用外力作用于钢材上，并使之产生脱落或塑性变形而达至加工工件的目的。 冷加工相对热加工具有三个优点： 1．提升劳动强度、操作方式条件和环境污染；2．大力推进加工速度，提升劳动生产率； 3．减少辅助设备与燃料，降低生产成本。 第一章型钢的冷加工 第一节钢质船船体材料 船舶按船体材料可以分成钢质船、木质船、水泥船、玻璃钢船、铝合金船等。这些船中，数量最多、吨位最小的就是钢质船。 一、船体结构钢的性能简介 船体材料的主要性能存有强度与塑性、抗炎脆性毁坏性能、耐海水腐蚀性能够、冷暖伸展工艺性能、可焊性等。由于材料相同，主要性能也不相同。以下主要描述船体结构钢的各种主要性能。 1．强度与塑性 强度就是指屈服强度σ s或条件屈服强度σ 0.2，及抗拉强度σ b；塑性是指伸长率δ及断面收缩率ψ。 屈服强度表观钢材对微量宏观变形的抗力。当存有显著物理屈服现象时，通常宽果屈点或屈服平台。如果没显著屈服现象，则所指条件屈服强度σ 0.2。抗拉强度标志钢材对最大均匀塑性变形的抗力。由于抗拉强度 就是试样所忍受的最小载荷与试样完整截面积的比值，所以它并不是钢材可以忍受的最小真实形变。在通常情况下，测量钢材的抗拉强度比测量屈服强度更便利、精确，特别就是对物理屈服现象不显著的钢材。但在目前的采用方面，屈服强度还是比抗拉强度更为广为。因为从设计角度并不期望结构在采用时产生塑性变形或很大的变形。但随着弹塑性理论的发展，将来抗拉强度在设计中的地位可能会提升。 屈强比σ s/σ b与钢的屈服强度及形变强化性能有关。随着钢材的屈服强度的提高，屈强比也逐渐增 提。当钢的屈服少于980牛/毫米 2时，有的屈强比竟高达0.95以上。由于目前结构设计的应力水平都处 于弹性形变范围，因此，在通常采用条件下，可以不必考量屈强比对船体安全的影响。但是屈强比在船舶结构忍受塑性负载的情况下，还是存有意义的。塑性负载就是指船体因冲撞触礁或战时遭遇核爆冲击波的反击而出现部分结构的负载现象。这时，结构和材料将出现很大的塑性变形，钢材的屈强比越大，减缓结构损毁过程的潜力越大。 伸长率和断面收缩率表征钢材的宏观塑性，并显示钢材的冶金质量，是钢材加工工艺性能的重要指标。一般塑性良好的钢材能顺利地进行冷弯、折边等冷加工成形，对减缓船体结构在建造和使用过程中产生的高应力集中有重要的意义，它通过钢材的塑性变形