地铁钢支撑技术交底记录大全.pdfVIP

一、工程概况 *站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体 系。 Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根） Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根） Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根） Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根） 二、总体开挖方案 **站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。 钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。 钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完 成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。 支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。钢管支撑依据计算逐级施加预加 力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。 钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装 →焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。 钢支撑及钢围檩加工制作 钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽 快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。 钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩 的整体稳定性能。 第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm 钢管，分段制作，分段之间采 用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的 形式，并保证焊缝质量。 图2-1钢支撑接头断面示意图 钢围檩体系安装 1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm） 胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及 内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。钢围檩设计如图2-2所示。 图2-2钢围檩示意图 2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向 的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外 侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。 图2-3斜撑处围檩及抗剪墩示意图 3、钢围檩安装完成后，立即进行钢支撑托架的安装。根据实际情况，围檩与锚喷 面之间的缝隙，用细石砼填充，使围檩背面与锚喷面密贴，使围檩受力均匀，标高允 许误差±30mm。 钢支撑架设及预应力施加 1、钢支撑架设 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设 极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支 撑架设必须满足设计要求。基坑土方开挖至支撑下 500mm 时，及时架设腰梁及支撑。 使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。 钢支撑主要采用汽车吊架设。架设方法如下： （1）汽车吊吊起钢支撑放置于腰梁托架上，定位，先不松开吊钩。 （2 ）将支撑一端的活络头拉出顶住钢围檩，再将2 台液压千斤顶放入顶压位置， 为方便施工并保持千斤顶加力一致，2 台千斤顶用托架固定。 （3 ）千斤顶一端顶在钢围檩上，一端顶在底座上，接通油管后即可开泵施加预应 力。 （4 ）预应力施加到位后，用钢楔块撑紧端头处的缝隙并焊牢。 （5 ）回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成这根支撑的安装。 2、预应力施加 （1）采用2 台150吨千斤顶对钢支撑进行轴力施加，千斤顶需带压力表，经检验 合格并通过试验标定。 （2 ）钢支撑安装完毕后，应及时检查各节点的连接情况，承压面应平整并与围檩 轴线方向垂直，经确认符合要求后方可施加预力。 （3 ）预应力应分级施加，重复进行，加至设计值时应再次检查各连接点的连接情 况，必要时应对节点进行加固，待设计要求的压力值稳定后，再用铁楔打紧锁定，预 加轴力偏差不大于5吨，设计预加轴力见表2-1“钢支撑轴力及预加轴力标准值表”。 （4 ）钢支撑锁定后，若发现有明显的预压力损失时，应进行补偿加压。 表2-1 钢撑轴力及预加轴力标准值表