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机车转向架应急故障处理 摘? 要：伴随铁路机车重载、大密度的开行，机车检修工作量日益剧增， 传统的列检作业方式工作效率低，难以高效完成货车故障检测工作。本文研究了机车转向架的应急故障处理方法，一是研究转向架的主要结构，二是转向架应急故障处理。 关键词：机车转向架；构架；HXD3C机车 引言：近年来在中国经济的快速发展的前景下，铁路运输以其自身的独有特点将在各种运输方式中占有主导地位。为满足经济发展的需要，近几年铁路的运行速度也在快速的提升。 所以为保证铁路的安全运行，加强各方面技术安全措施是必不可少的过程。铁路提速的关键因素之一就是转向架的运行速度。 1概述机车转向架 转向架一船包括构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、牵引电动机及其悬挂、齿轮传动、基础制动装置等主要组成部分。这些装置组装在一起,使转向架成为一个复杂而又紧凑的整体部件。 2 机车转向架特点 1.构架为钢板焊接的整体框架，各部分断面均为封闭箱形结构，具有结构重量轻、稳定性好、强度和刚度大的特点，能承受车架传来的全部载荷。 2.构架和轴箱之间设有金属橡胶弹簧和液压减振器，起缓冲减振作用，能使车辆的垂直振幅得到有效的衰减，保证了车辆区间运行的平稳性和作业检测的准确性。 3.轴箱采用金属橡胶弹簧定位，橡胶弹簧垂直方向的刚度比较小，轴箱相对构架在垂直方向有比较大的位移，而它在纵、横向具有适宜的刚度以实现良好的弹性定位。轮对不能自由横动,.有利于改善转向架的抗蛇性能力，提高运行平稳性。 4.转向架由于采用轴箱弹簧悬挂，其簧下质量仅为轮对和轴箱，从而大大减少了车辆振动的激振力。 5.转向架采用滚动轴承轴箱，以利减少车辆起动阻力和运行阻力，适应较高速度运行，并可减少燃轴事故。 6.应用磨耗型踏面车轮，可减轻轮轨间的磨耗，提高转向架的曲线通过性能。 7.以中心销和旁承作为转向架和车架的连接装置。中心销起传递牵引力和承受横向载荷的作用，同时与旁承--起承受车架的垂向载荷;旁承用以保证车辆顺利通过曲线，同时还具有二系垂向减振作用。 8.采用常接触弹性旁承结构，不仅承担一部分垂向载荷，而且可以给运行中的转向架提供一定大小的回转阻力矩，以提高转向架蛇行运动得临界速度及曲线通过性能。 9.车轴上设有车轴齿轮箱，起减速并传递走行动力的作用。液压支撑及锁紧油缸保证了捣固车必需的检测精度。转向架的零部件、紧固件少，轴箱与构架间没有摩擦面，不存在磨耗，无需润滑，结构比较简单，故障较少，检修比较方便。 10.吊挂式基础制动装置摆动较大，各轴套磨耗较严重，闸瓦偏磨较多。 3机车转向架应急故障的处理 1?动轮弛缓 由于机车长时间带闸，或人力制动机未松开车，或长时间空转，或动轮严重擦伤、剥离引起剧烈震动，以及材质或装配工艺不良等原因，往往会造成动轮弛缓。轮箍和轮心如果不是紧紧地固装在一起，甚至轮箍外窜或脱落，极有可能引发列车颠覆事故。动轮弛缓的表现：轮箍弛缓线发生错位；轮箍与轮辆之间沿圆周出现透油、透锈；锤击轮箍时听到混浊的声音。 发生动轮弛缓，确认轮箍未外窜时，应将该轮对相应的牵引电机切除，使其不再产生牵引力和动力制动力，同时将其单元制动器的闸瓦间隙调至最大，或关闭该台车闸缸塞门，使该轮不再上闸(注意：关闭台车闸缸塞门时须注意其关闭不严，向闸缸窜风，导致意外上闸活轮)，降低速度维持运行到前方站，向段技术部门汇报，按其指示执行。如动轮弛缓且轮箍已外窜时，不得擅自移动机车，应请求技术人员处理。 2动轮擦伤 动轮擦伤是动轮的又一大故障。运行中发现动轮擦伤严重时，应降低速度维持到前方站停车，检查擦伤是否到限。一般乘务员没有携带专用工具，可以通过测量擦伤长度确认是否到限。 如果动轮擦伤到限，则须汇报段技术部门，请求调度员发布限速运行命令，维持回段处理［2］。 3轴承或抱轴承过热 机车乘务员出勤后要及时开启“机车轴温检测报警装置”，并检查确认各检测点温度显示正常，该装置故障时应提票修理，确保状态良好出库。 运行中司机要随时注意观察轴温检测装置各检测点的温度显示。当装置报警或接近报警温度时，应及时按压“复位”键，仍报警时，应立即采取减速措施，同时后部瞭望，观察有无烟雾、异音，打开非操纵端司机室侧窗鼻嗅有无异味，无上述异状或轴温不再升高时，可降低运行速度维持运行到前方站，检查确认能否继续运行。 如有上述异状或装置显示的轴温继续升高时，应及时停车，通过手触、眼看、鼻闻等方法检查判断，并检查轴箱周围有无部件接磨。如装置误报警或轴温微热时，可维持运行，运行中应加强观察和后部瞭望，发现异常及时停车检查。如轴温检测装置误报警时，机车乘务员应加强人工检查确认。 当轴温超过90℃或温升大于55K，出现强热症状时，应立即汇报车站值班员及段技术部门，可适当降低速度维持到前方站处理；当温度短时间内迅速上升到120℃以上，出现激热症状，或发现机