北京地铁车站施工地下松散、孔洞处理方案.docxVIP

一、工程概况 车站为双岛式地下车站，总长 236.0m，主体标准段结构宽度为 23.3m,有效中心里程K33+465.430，车站有效站台中心处轨面高程 12.944m，轨面埋深约 23。20m。受站位处地下管线、建（构）筑物以及地面交通的影响，车站主体结构采用 PBA 工法暗挖实施（逆作）, 主体结构标准段顶拱覆土厚度 9。0—10。5m，南浅北深，有效站台中心处顶板覆土厚度约为9.1m 左右；车站北端为矿山法区间,南端为暗挖通道连接 6 号线车站实现换乘，车站东侧设有 6、14 号线联络线区间矿山法隧道。 二、空洞基本情况 本次空洞探测主要是在车站主体结构所处的区域进行 ,主要对主体结构区域进行雷达探测，确定下方土体空洞、松散区等隐患的范围和深度 异常编号异常位置异常属性1测线 异 常编号 异常位置 异常属性 1 测线 7 由北向南 220。6～232.8m 处 土体严重疏松, 局部脱空 2 测线 4 由南向北 43。1~57。8m 处 3 井周围土体沉 陷，土体严重疏松，局部脱空 土体中等～严重 疏松 4 5 测线 13 由南向北 63.8～77.8m 处 测线 8 由南向北134。4～144.2m 处 测线 12 由北向南 116。8～132。6m 处 土体轻微疏松 510370.071 306294.567 23。5 5．4 1。4～4。 6 土体严重疏松， 局部脱空 6 测线由北向南 110～120m 处 9.87 9。45 1~2 土层严重疏松 7 测线由北向南 20～30m 处 9。87 9.27 1～2 土层严重疏松 8 测线由北向南 10m～20m 处 9。87 7。41 1～1。8 土层严重疏松 异常中心点坐标 横坐标 纵坐标 异常平面 范围（m） 最大 最大 异常埋深 （m） 长度 宽度 510364。559 306194。386 18。6 13。8 1.5～4.8 510355.300 306210。279 29.7 6。8 1.3～4.8 510371.181 306225。503 13.9 3.0 1。2～5.1 510361。038 306294.280 9。8 2．5 1.5～3。8 1 9 9 测线由北向南 55～65m 处 9。87 8。99 1。2～1.7 土层严重疏松 三、施工部署 3。1 准备工作 1、探明施工区域地下管线情况； 2、施工人员熟悉有关规范、规程； 3、进行施工人员安全教育; 4、准备各种记录表格。 人员准备 本次施工配备富有经验的施工管理及技术人员，保证工期、质量，由于每天的施工时间仅为 4—5 小时，必须精心组织安排才能保证施工安全、快速完成，每个班组专人负责,落实责任，作业队分为四个班组： 1、交通指挥,搭设简易围挡； 2、钻孔、封孔组; 3、注浆组； 4、后勤保障组. 机械设备组织 机械设备的配置直接影响工期、质量及现场文明施工,在本此施工中,我单位根据工程进展及需要，提前调配机械设备以保证工期、质量，在施工过程中,根据实际需要随时增补设备.详细机械设备情况见表 3-1 机械设备配置表。 序号 表 3—1 设备名称 机械设备配置表 设备型号 单位 数量 1 钻机 台 1 3 泥浆搅拌机 台 1 4 双重管 套 2 5 高压胶管 套 2 6 搅拌桶 个 4 7 手推车 辆 4 8 注浆泵 台 1 9 洛阳铲 把 5 10 消能桶 个 5 11 反光锥 个 15 12 频闪灯 个 5 13 静音发电机 台 1 探测到的空洞异常均位于施工影响范围内 ,拟采用地面钻孔注水泥浆填实的方法进行处理，注浆处理过程中重点异常、尺寸和埋深较大的必须打孔确认，并根据实际注浆用量确认是否需要全部处理。 组织机构 图 3—1 北京地铁 6 号线一期 02 标组织机构图 四、施工工艺 由于需要处理的空洞位于交通繁忙的甜水园街主路区域，注浆施工安排在夜晚车辆较少时进行施工，以减少对交通的影响，时间一般在 0：00—4:30，施工区域一定路段内设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统，并用锥形筒和拉绳(带闪光灯)进行简单围挡，施工区迎车方向前设置限速警示、警示灯等标志，确保交通有序，施工安全。 每次施工完成后要对水泥岩芯、清孔清出的碎石及石屑、外溢水泥浆等杂物进行彻底清扫,保持路面清洁。 施工方法 （1)布孔 根据检测报告 1 号点布置 14 根注浆管，2 号点布置 15 根注浆管，3、4 号点各布置 4 根注浆管，5 号点布置 11 根注浆管,6、7、8、9 号点各布置 5 根注浆管. （2)钻孔 钻孔钱应仔细核查管线位置，确保钻孔位置无管线后进行钻孔施工,钻孔机就位后，直接成孔作业钻至空洞位置。 （3)清孔及封孔 以风管头插入钻孔,用高压气流吹洗孔内的泥屑及残渣，为避免下部塌孔，清孔后