笔架山施工方案分析.docxVIP

新建铁路哈大客运专线 DK67+255～DK67+600 笔架山隧道施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 复核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 一、工程概况 1、 工程简介 隧道位 于普兰 店湾北一公 里处， 隧道进口里程 DK67+255 ，出口里程DK67+600，隧道全长345m;隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡， DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口,向北通往袁家屯方向，进口处附近的山坡上种满松树，进口前为山崖，地势陡峭。隧道出口位于山坡上，此处坡度较缓，地表长满杂草树木 , 有岩石裸露,无地下水渗出,出口前为一片农田，地势平坦。隧道出口左侧100m为乡村公路，交通较便利。隧道最大埋深约31m。 序 隧道名长度坡度（‰)复合式衬砌或明洞长度（m）隧道里程 线别 序 隧道名 长度 坡度（‰) 复合式衬砌或明洞长度（m） 隧道里程 线别 号 称 （m） ↑ Ⅲ Ⅳ Ⅳ设防 Ⅴ设防 明洞 1 笔架山 DK67+255～ 345 双线 16↑195、3 186 129 隧道 DK67+600 ↑150 2、地质构造 依据区域地质资料，隧道区位于新华夏构造体系钓鱼台-邓屯-李店构造带上， 依据物探资料分析隧道区中部为一褶皱，其北翼岩芯极其破裂。 3、地震动参数基本烈度八度。 二、隧道施工总体部署 隧道工程施工方案 笔架山隧道岩体按Ⅴ级围岩考虑施工方法，隧道浅埋段采纳 CRD 法 施工, 进洞时拱部采纳φ108 大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采纳超前小导管超前注浆加固地层。 出碴均采纳无轨运输方案。隧道支护采纳锚喷结构，喷射混凝土采纳湿喷法， 锚杆采纳锚杆钻机在喷锚台架上打设。衬砌采纳衬砌台车，仰拱超前施作， 并使用仰拱栈桥以减少对其它工序施工的干扰。施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外.隧道施工应把超前地质预报和围岩监控量测纳入施工工序。 进洞施工方法 洞口段施工 首先对洞口需开挖部分进行测量放线,并依据设计要求对边、仰坡及防、 排水设施等进行测量放线;依据测量放线的标准要求,首先施做洞口段的边、仰坡排水沟和截水天沟，洞口及明洞的土石方施工采纳挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位,遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采纳圆角法开挖，人工刷坡，边 刷坡边按设计进行支护，避开坡面岩体暴露时间过长造成危险；施工时随时注意边、仰坡的变化， 做好开挖中的支护和防塌工作;避开在雨季施工,做好防、 排水设施,减少地面水对洞口段施工的影响. 对洞口段围岩较差地段，适当实行超前支护掘进方式,或对洞口进行预加固处理的方式开挖. 隧道进洞施工方法 本段隧道洞口均处于浅埋地段，围岩自稳性较差，为保证安全、顺利进洞，先实行超前支护措施对地层进行超前加固，然后依据地质情况，采纳 CRD 法进行洞口段施工. 对于洞口段 1７m 范围内，在隧道拱部设置Φ108 大管棚进行超前注浆加固地层，大管棚在随明洞开挖时自上而下采纳管棚钻机进行分层施做，并进行注浆加固地层，另外，在大管棚之间设置Φ42 小导管并注浆，以确保洞口的稳定。 在大管棚及小导管施工完成后，采纳 CRD 法进洞施工，在明洞开挖至 C、D部上半断面时停止，在洞口支立第一榀格栅钢架的上半部分，使其连接牢固且 喷射 混凝土封闭成环，并使格栅钢架与大管棚的尾部连接牢固且形成整体，然 后进入暗洞施工。C 部先行开挖支护，进入暗洞 5m 后进行 D 部开挖支护，D 部 进入暗洞 5m 后，继续明洞下部开挖，开挖完成后将第一榀格栅钢架的下半部分 与上半部分连接牢固，此时隧道洞口已封闭成环,再按上述施工顺序进入暗洞 施工。 隧道洞身主要施工方法 CRD 法 对于隧道进出口浅埋段Ⅳ、Ⅴ级围岩采纳CRD 法施工，CRD 法施工顺序及施工方法与CD 法基本相同，只是在横向增加一道临时支撑，施工顺序见图。 CRD 法施工步序图 CRD 法爆破设计 依据围岩情况确定循环进尺为1。0～1.5 米，炮眼利用率90％，掏槽形式采纳楔形掏槽.炸药选用2、3 号岩石硝铵炸药（必要时采纳防水炸药）,药卷直径Ф32、Ф22 两种,周边眼采纳直径Ф22 的药卷不偶合间隔装药.引爆方式采纳非电毫秒雷管。 ②爆破设计 CRD 法开挖爆破设计详见图。 CRD法开挖爆破设计图3）突水、突泥防治措施 隧道存在多处断层，当断层带内岩体破裂，导水性强，贯穿性较好，在这种地质条件下易出现突水、突泥。施工时实行如下施工方法。 开挖采纳三台阶临时仰拱法，减少一次进入断层或富水段的工作面积。开挖时尽可能采纳机械开挖，不宜采纳爆破开挖，若必须采纳爆破开挖时，坚持多打眼、少装药的弱爆破施工技术