风向标和风速仪分析以及故障处理.docxVIP

风向标和风速仪系统分析以及故障处理一、风向标和风速仪对机组的作用 JF1500 风力发电机组采用的是主动对风形式，在机舱后部安装两个互相独立的传感器—风速仪和风向标。 风速仪：检测风速。 风向标：机组通过风向标检测到机舱与主风向之间的偏差角度，给 PLC 一个2-10V 电压信号，在由 PLC 发出指令控制偏航系统进行主动对风。 安装位置 二、风向标、风速仪故障说明 风速仪故障:风速偏低,但叶轮转速较高;软件长时间检测的风速小于零。机 组报风速仪故障应满足以下 3 个条件： PLC 程序连续 3 分钟检测到风速小于 1M/S，同时发电机转速大于 8。5 转。 PLC 程序连续 40 秒检测到风速小于-1M/S。 发电机转速大于 7 转/分钟或者 10 秒平均风速大于 5M/S，持续时间达到 1 分钟。同时满足每秒的风速的变化量的绝对值小于 0.05M/S，持续时间达到 3 分钟。 此时只要满足上述条件 1，2，3 中的任意一条机组就会报风速仪故障。 风向标故障:风向标检测的风向为负值;但风向却基本保持不变,持续时间超 过 90 秒。 机组报风向标故障应满足以下 2 个条件： 1）风向角度持续 12 秒小于-5 度。 2）10 秒平均风速大于 3m/S 或者发电机转速大于 4.5rpm 的情况下, 如果风向变化量持续 1.5 分钟小于 0.15 度，风机报此故障。 三、故障原因分析： 1 风速仪故障： 1）风速仪线路松动： 按照电路图检查风速仪的接线是否有松动，虚接的现象。使用万用表测量各段线路的通短，测量 116A4 的 1，5 端口是否有 24V 电。 风速仪接线问题： 检查风速仪接线是否正确如图 1。从风速仪进 TOPBOX4 根线，棕、白、黑、蓝，其中白、棕色线接防雷模块116A4 的 1，5 端口，棕色线应对应24DV，白色线为 0V。蓝、黑接防雷模块 116A5 的 7 和 11 端口（如图 3）， 对应接入模块 121A13 的 6 和 5 端口（如图 2）。 图 1 风速仪接线 图 2 121AI3 防雷模块 图 3 检测模块 防雷模块是否损坏 使用万用表测量防雷模块的通短，可以判断出其好坏。正常情况1 和 2， 5 和 6,7 和 8,以及 11 和 12 端口应该通。 121AI3 模块检测问题 首先检查 121AI3 的 5 和 6 端口是否并接了 500 欧姆的电阻，其作用是将风速仪的 4-20MA 电流信号变为 2—10V 电压信号。在确定线路接线无问题的情况下，用手拨动风速仪，在面板中观察风速的变化是否正常。 风速仪是否损坏 在风速仪转动情况下，用万用表测量 121AI3 模块的 5，6 端口是否有电压值的波动，其值应该在 2-10V 之间。或者用手拨动风速仪，然后在面板中观察风速的瞬时数据和变化情况来判断。 PLC 程序错误 PLC 程序设定值有问题 2 风向标故障： 风向标连接松动 风向标连接套连接不牢靠，发生松动。从而使机舱不能正确对准主风向。从新将其安装牢固。 风向标接线问题 检查风向标接线是否正确（如图 4）。从风向标进 TOPBOX 的 4 根线，棕、白、蓝、黑，其中白、棕色线接防雷模块116A2 的 1，5 端口，棕色线应对应 24DV，白色线为 0V。蓝、黑色线接防雷模块 116A3 的 7 和 11 端口（如图 5），对应接入模块 121A13 的 2 和 1 端口（如图 6） 。 图 4 风向标接线 图 5 防雷模块 图 6 121AI3 检测模块 防雷模块是否损坏 使用万用表测量防雷模块的通短，可以判断出其好坏。正常情况1 和 2，5 和6,7 和 8 以及 11 和 12 端口应该通。 121A13 模块检测问题 首先检查 121AI3 的 1 和 2 端口是否并接了 500 欧姆的电阻，其作用是将风向标的 4-20MA 电流信号变为 2—10V 电压信号。在确定线路接线无问题的情况下，用手拨动风向标或在分别测试 0 度、90 度、180 度、270 度等位置，在面板中观察其对应的风向变化是否正常。 风向标损坏 用手转动风向标，用万用表测量 121AI3 模块的 1，2 端口是否有电压值的波动，其值应该在 2-10V 之间。或者是用手拨动风向标或在分别测试 0 度、90 度、180 度、270 度等位置，在面板中观察其对应的风向变化是否正常。以此来判断风向标的好坏。 PLC 程序错误 PLC 程序设定值有问题四、小结 在对机舱进行调式或者是进行风速仪、风向标的安装检测时可以对其进行功能测试。 风向标；通过面板的观察来检查风向标传输信号数据是否符合实际情况，根据风向实际情况，可以手动调整0 度，90 度，180 度和 270 度来分别观察风向标对应情况。 检查该风向标传感器是否为