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明朝水利·交通 一、水利 明代运河 明永乐年间迁都后，为了实现南粮北运，明王朝在元代京杭运河的基础上，着重对 运河某些重要运段进行了多次整治改造，并围绕运河建立了一套机构管理制度，至此，沟通南北地区的大动脉——京杭大运河开始贯通定型。 京杭大运河作为一项浩大的人工水运工程，以及由此建立的管理与漕运制度，对维护与稳定整个明王朝的兴衰起到了不可估量的作用，由此也构成了明代运河文化的一个主要内容。 在明代，京杭运河通称漕河，在长达三千多里的运道中，有的是利用天然河泊，有的则 为人工开凿。运道既不相同，各段名称亦相异。大体而言，从通州至XX一段利用潮白河道，又称白漕；从XX至临清利用卫河，又称卫漕；临清至XX以南，为元代开凿的会通河，有 闸漕之称；XX至XX为原泅水运道，后为黄河所夺，故有河漕之称；从XX至XX，多为湖泊运道，故称湖漕；而长江以南运道通称浙漕。其中，白漕、卫漕利用天然河道，问题较少，浙漕地处江南，河网密布，运道畅达，亦费工无多。惟闸漕、河漕与湖漕三段，所处黄泛地区，由黄河泛滥所造成的影响和带来的问题也最大最多，是明代治理改造的重点所在。 徐淮运道原是黄河夺淮人海前的泗水河道，黄河夺泗、淮后，XX以南运道遂为险要地 段。该运道的险要之处在二洪：一曰XX洪，一曰吕梁洪。XX洪，在城东南2里，河道巨 石遍布长达百步，故又名百步洪。吕梁洪在城东南50余里，分上下二洪，绵延7里，洪中 大石森立，较XX洪尤险。徐、吕二洪历代都有所修治，主要是凿礁石、浚水道、修月河、置堰闸，但由于当时技术条件所限而不能根治，航行艰险始终未有较大改观。永乐十二年（1414），陈碹治理XX运道，曾组织人力凿徐、吕二洪行漕，更于洪口建闸以保漕运，宣 德七年（1432），又于吕梁洪旧河西岸凿渠，深2尺，宽5尺，夏秋有水，可以行船，并在 渠上建石闸二座，按时启闭，便利往来。经这次治理，徐、吕二洪航行条件得到大大改善。 在明代后期，为了避开黄河运道，先后开凿了XX新河与运河，此时由于国力已衰，明 皇朝内外交困，以致前后共费时六十余年才实行对京杭运河部分运道的改造，而自邳州直河口以南至XX清河一段仍借用黄河运道，因此在明代对京杭运河始终没有完成避开黄河作运 道的改造。这段未完成的运道改造，直到清代康熙时才由靳辅开凿中河后得以实现。 治河 明代黄河决口改道频繁，平均约七个月有一次决口，因此，治河任务十分繁重。在治河策略上，明代重北轻南，以保漕为主，形成“北岸筑堤，南岸分流”的格局。 在治河理论上，四任总督河道的潘季驯（1521—1595）继承和发展了“筑堤束水，以水攻沙”的理论。他按地形坡度，因地制宜地筑堤合流，并“借淮之清以刷河之浊”。于是“筑 高堰束淮入清口,,使二水并流，则XX自浚”①。潘季驯治河的结果是令人满意的。他不但使河道得到刷深，而且改变了XX积沙高仰的形势，为黄河开辟了入海的道路，取得了前 所未有的成就。潘季驯的主要水利著作有《河防一览》、《总理河漕奏疏》等。 农田水利 朱元璋在建业初期便十分重视农田水利，在中央专设有营田司，主管全国的屯田水利事宜。建国后，为全面发展水利事业，屡下明诏，规定各地官吏，凡遇百姓提出水利建设的建议， 都必须及时报告。据洪武二十八年（１３９５年）的统计，当时全国府县共开塘堰４０９８ ７处，河４１６２条，陂渠堤岸５０４８处。 二、驿站制度 1.“龙场九驿” 朱元璋在1368年建立了明朝，在他称帝的第 22天就下令整顿和恢复全国的驿站。 第二 年，他又颁诏，把元朝的“站”一律改称为“驿”， 还有全国 230多处不雅的驿名改得更为 雅致。与此同时，朱元璋还大力从事边疆地区的邮驿设施的建设。 在明朝边疆邮驿的发展中，有一个历史上十分有名的奢香夫人的故事。 奢香是一位深明 大义的XX彝族的女首领，她的事迹现在已在我国电视屏幕上与群众见面。 明太祖朱元璋时 候，XX土司霭翠接受明朝的领导。 10 年后霭翠去世，他的妻子奢香继续掌管彝族部落。 明政府派去的都督马烨专横跋扈， 有意侮辱奢香，还肆意凌辱和压迫彝族人民。 奢香的部下 义愤填膺，都劝她起兵反抗。奢香却忍辱负重，让她的知心朋友另一个彝族首领X氏夫人奔 赴京师，向朱元璋报告了马烨的罪行。朱元璋把奢香召进京师，对她说：我可以给你们除掉 作威作福的马烨，但你们打算怎样报答朝廷呢？奢香回答说： 愿率领子女，世世代代不叛明 朝。朱元璋说：这是当然的义务，不能算做报答。还有什么打算呢？奢香又回答说：从XX 往东北有一条小路可通XX，现已梗塞不通，我愿出钱出人，开山辟岭，修成驿道，以此来 报答皇上的恩典。朱元璋对此大为赞赏， 立即把马烨捉拿至京，依罪处斩。 奢香回XX后立 即组织人力，开始修路。一共修了 560多里山路，建立了九驿。因为第一站在XX西北万山 丛中的龙场，因此总称为“龙场九驿