顶板回填覆土专项施工方案.docxVIP

-- - - 深圳地铁 5 号线（环中线）宝华站 基坑覆土回填专项施工方案 目 录 一、编制说明 0 1.1 编制依据 0 1。2 编制原则 0 1.3 编制范围 0 二、工程概况 1 2.1 工程简介 1 2。2 地下构筑物及管线 1 三、土方回填前的预备 3 1、回填料的确定 3 2、标准击实试验 3 3、现场碾压试验 3 4、施工前技术交底 3 5、施工机械及人员配置 4 四、施工程序和方法 5 1、施工程序 5 2、回填方法 5 3、土方回填的技术要求 6 4、白蚁防治 7 五、质量检查与要求 9 六、安全措施 11 七、文明施工与环境保护 13 - - 0 - 一、编制说明 1。1 编制依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》 （2)深圳地铁 5 号线工程宝华站主体围护结构施工设计图 业主的相关文件要求 宝华站主体结构工程施工实际情况 1。2 编制原则 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准； 遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标； 结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点； 1。3 编制范围 本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时 ,也适用于后期出入口顶板上的回填施工。 - - PAGE 10 - 二、工程概况 2。1 工程简介 宝华站是深圳地铁 5 号线工程第三站，位于宝安区宝华路和兴华一路十字路口，车站偏宝华路西侧呈南北向布置,其南、北两端基本在广场绿地内,中部穿越兴华一路。车站有效站台中心里程为 CK2+613。130，起止里程为 CK2+481。230～+705.730，全长 224.5m，宽 19。0m，盾构井段总宽度为 22。7m。车站局部外挂单层处宽 22.2m～33.6m。 车站主体建筑面积 9091。3m2，附属建筑面积 2441。1 m2,车站总建筑面积 11532。4m2. 车站主体及附属均采纳明挖法施工。活塞风亭设在车站顶部，顶板除盾构井厚 1m 外其余部位厚度均为 0。9m，地面高程为3。4m～3.9m，车站覆土厚度约 3.35m，凹槽处为 4。5 米。 2。2 地下构筑物及管线 车站回填范围内管线有悬吊给水管和雨水管，位于兴华一路中间预留凹槽处, 回填施工时要注意宝华悬吊管线的保护和管线处的压实度。 宝华路站管线分布情况表 标高 标高 管内底 管线 序号 管线位置 规格及材质 管内底 （管外顶） 名称 地面 （管外顶) 埋深 1 上水管 兴华一路南 铁Ф300 4。02 1.64 2。38 2 2 上水管 兴华一路北 铁Ф300 4。02 1。64 2.38 砼 3 雨水管 兴华一路南 3.97 -0。35 4。32 1500X1500 砼 4 雨水管 兴华一路北 3。92 -0。41 4。33 1500X1500 以上管线均已改迁至兴华一路中心的凹槽，其中给水管在回填覆盖过程中需要回迁恢复原位。 三、土方回填前的预备 1、回填料的确定 本工程回填料主要利用本工程出入口和宝—宝区间工程开挖料 ,车站结构顶部覆土应回填至规划地面标高，结构顶板 0.5m 以内夯填粘土，其余部分可回填砂质土或碎石类土。不合格的填筑料一律不得使用。 2、标准击实试验 土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度. 回填施工应均匀对称进行，分层厚度 30cm,夯实度在规划地面高程以下0~60cm≥93％、60～150cm≥90%，150cm 以下≥87％。（重锤击实标准）. 3、现场碾压试验 标准击实试验完成后,即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：(1）、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3)、选定合理的施工压实参数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4)、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。 4、施工前技术交底 土方回填前,由工程部向作业班组和质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、依据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清晰。 5、施工机械及人员配置 依据宝华站顶板回填的工作面、工程量及施工的要求，对顶板回填覆土进行合理的机械和人员待配置，使机械和人员既能满足施工需要，又要避开人力物力浪费，具体配置情况如下（实际施工时可依据情况进行必要的增减）: 机械、劳动力计划表 序号 项目名称 人(台）数 备注 1 压路机 1 2 打夯机 2 3 挖机 1 4 自卸车 5 5 小推车 2 6 配电箱 1 7 普工 10 8 电工 1 9 现