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上 海 轨 道 交 通 9 号 线 碧 云 路 站 项 目 基坑管线监测报告 编制： 审核： 批准： 上海京海工程技术有限公司二〇一六年三月 目 录 工程概况 工程简况 9 号线车站设计起讫里程：SDK48+～SDK48+，站中心里程为 SDK48+，车站为地下三层岛式车站。车站站台宽度 14m，结构内净宽，车站标准段开挖深度约为24m，端头井开挖深度约为 26m，车站内净长 156m，是双柱三跨三层地下车站， 覆土 3m 左右。车站采纳明挖法施工。 碧云路站 9 号线车站共设 3 个出入口，两组风亭。2 号出入口位于车站南侧， 且在云山路东侧绿化带内，与 1 号风亭合建。4 号出入口位于车站南侧，且在云山路西侧绿化带内，与 2 号风亭合建。5 号出入口位于车站北侧，且在云山路西侧绿化带内。 周边环境 地下管线情况 对车站有影响的主要管线见表： 序号 管线种类 管径/规格 位置 埋深（m） 1 雨水管 Φ400 砼 2 天然气管 Φ200 钢 3 天然气管 Φ500 钢 4 雨水管 Φ400 砼 5 路灯 1 孔铜 6 路灯 杨高中路下 1 孔铜 7 上水管 Φ500 铸铁 8 电力 2 孔 9 电力 20 孔 10 军用信息管 光纤 工程地质 土层层号①1土层名称 土层层 号 ①1 土层名称 层厚 （m） ～ 层底标高（m） 颜色 土层描述 填土 ～ 灰色 褐黄～ 上部为杂填土，下部为素填土 ② 粉质粘土 ～ ～ 含氧化铁锈及铁锰结核，土质由上至下渐软 ③ ④ ⑤1-1 ⑤1-2 淤泥质粉质粘土 夹粉性土淤泥质粘土 粘土 粉质粘土 灰黄 ～ ～ 灰色 含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑 ～ ～ 灰色 含云母，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑 ～ ～ 灰色 含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑 ～ ～ 灰色 含云母，土质不均匀，局部夹粉土较多 土层层 土层层 号 ⑤1t 土层名称 层厚 （m） ～ 层底标高（m） 颜色 土层描述 粘质粉土 ～ 粉质粘土 ～ ～ ⑦1-2 砂质粉土 ～ ～ 灰色 暗绿～ 草黄 草黄～ 灰色 灰黄～ 灰色 含云母，局部夹粘性土 ⑥ 土质尚均匀，含氧化铁斑点 含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀 ⑦2 粉砂 ～ ～ 土质较均，含云母及石英 ⑨ 灰色粉砂 未钻穿 未钻穿 灰色 含云母、石英、长石等矿物，砂质自上而下渐 纯 监测依据及目的 监测依据 国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006） 2) 工程测量规范（GB50026－2007） 建筑变形测量规程（JGJ8-2007） 上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000） 基坑工程施工监测规程（上海市）（DG/TJ08-2001-2006） 上海轨道交通工程监测技术管理指南 本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料 监测目的 监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工作。概括而言，本次监测工作的主要目的有： ⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时依据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信息化施工的重要组成部分，是推断基坑安全和环境安全的重要依据； ⑵为修正设计和施工参数、预估进展趋势、确保工程质量及周边管线、建筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段； ⑶为优化施工方案提供依据； ⑷为理论验证提供对比数据； ⑸积累区域性设计、施工、监测的阅历。 监测内容 为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，依据本工程基坑明挖顺筑法施工 的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测技术要求，本基坑施工监测主要设 置如下内容： 周边地下管线沉降。 监测测点布设 水准基准点的布设对于垂直位移监测是至关重要的，由于它的稳定性直接影响到监测成果 的有效性及可靠性。故本工程的监测基准点布设原则如下： 基准点布设在基坑开挖深度3倍范围以外，不受施工影响的区域，且不少于3个。 基准点在施工前15天至一个月埋设，并确定稳定后方才投入使用。 在整个监测期内定期一月联测一次，检验其稳定性，发觉不稳定就另行补设。 在整个监测期内实行有效措施，加强保护，确保正常使用。 监测点布设统计表 5坑外潜水水位8+6 孔 5 坑外潜水水位 8+6 孔 PVC 测管 (8*25+6*14m) 测钉 钻孔 6 地表沉降 高压走廊电塔人工沉降 地下各类市政管线监测点 155 点 钻洞、预埋 7 8 点 测钉 钻洞 8 171 点 顶部磨圆的钢 筋 钻洞 序号 1 项 目 墙顶沉降、位移 数量 20+14 点 测点构成 测钉 埋设方法 钻洞 2 车站主体基坑墙体测斜孔 车站附属基坑墙体测斜孔 20 孔 14 孔 测斜管 (20*44m) 测斜管 （14*25） 绑扎 绑扎 3