36米渔监船的基本结构设计和强度计算【文献综述】.pdfVIP

文献综述 船舶与海洋工程 36米渔监船的基本结构设计和强度计算 一、引言： 在整个世界经济快速发展的背景下，中国的经济也在飞速的发展，船舶行 业特别是船舶运输在经济的发展中起到了非常巨大的作用随着世界造船市场竞 争日趋激烈，主要依靠要素投入的发展方式将难以为继，必须转变粗放型发展 方式，按照中国特色新型工业化的要求，走内涵式发展道路。要把降本增效作 为应对风险的基本措施，引导企业深入挖潜，苦练内功。应该大力推进总装造 船、数字造船，应用先进工艺方法，提高生产效率，降低能耗物耗。 渔监船是世界上最主要的船型之一，也是我国造船业的一个重要组成部 分，我国渔监船设计、建造技术的发展对我国造船工业的发展有着较大的影 响。同时由于世界海运的不断发展，当前世界渔监船的建造仍然保持良好的发 展势头，需求量较大。随着世界经济的发展，渔监船在海洋经济发展中的作用 日益重要.为此应该把体型消瘦、结构坚固、航行灵活的三大主力船型之一的渔 监船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备， 积极参与国家海洋监督管 理。 二、 本课题研究的背景及意义 在经济全球化的今天，国际造船业已发展成为全球一体化市场，世界各国 造船企业在全球范围内展开了技术、性能、质量和服务等全方位的角逐。随着 全球船舶市场占有率的竞争日趋激烈，世界造船业在技术、体制上发生了重大 改革，其中造船技术的发展尤为突出，从最初的焊接技术到大型生产流水线等 新技术的成功应用，到现阶段信息集成系统、并行工程、敏捷造船、先进制造 模式等先进技术或理念在船舶制造业中广泛应用，使船舶行业凸显成为信息密 集、技术密集和资金密集的现代新型产业。于此同时也使渔监船的发展也越来 越迅速，各方面的技术也都逐步完善和改进。世界经济贸易的发展促进了国际 航运业的发展，新型船种的需求量猛增，给造船行业带来了难得的机遇，创造 出了历史上最好的商机，给船舶产业注入了新的有利条件。 渔监船是钢质单底船舶，也属于钢质船的一种。在钢质船舶出现后，船舶 制造开始分为“船体制造”和“舾装生产”两大专业。引进“焊接技术”后， 出现了船体的“分段建造”和“预舾装”。采用“造船生产设计”、“造船成组按 术”后，建立了以“中间产品”为导向的专业化生产流水线，传统的造船技术 开始向现代化造船技术发展，形成了船体的“分道建造”和舾装的“管件族加 工”、“区域舾装”与“区域涂装”等。 随着数理统计技术、系统工程理论及计算机辅助船舶设计与制造的应用， 开始将船体制造和栖装生产有机地结合起来，产生了“壳炳涂一体化”造船技 术。先进制造技术和高智能的建造系统的深人研究与开发(如并行工程、准时生 产、精良生产、CAMS和敏捷制造技术等)，在可以预见的将来，必然会出现更 先进的造船技术— “设计制造一体化”造船技术，即从用户的立场出发，将船 舶设计、建造、使用、维修有机地结合起来。渔监船的建造也都运用了这些先 进的技术和管理模式，为我们的渔监船建造打下了良好的基础，以便以后有更 好的发展。 三、 国内外研究发展 在国际船舶建造中，渔监船的生产设计是日本70年代逐渐成熟起来的一种 造船技术。它是从施工的立场出发，通过设计形式，考虑高质量、高效率、短 周期，确保安全地解决怎样造船和怎样合理组织造船生产的一种设计方法。它 的核心是根据船厂的具体生产条件，按照“区域造船”原则和船舶产品的特点 来进行船舶设计，所设绘的工作图表直接指挥施工，实施物料、工时的计划控 制与管理工作。通过这一设计手段，逐步实现两个一体化，即“设计建造管理 一体化”和“船体舾涂装一体化”。 渔监船造船生产设计的深化和成组技术的进一步应用，船厂开始采用“船 体分道建造”、“区域舾装”和“区域涂装”，并不断深化与完善，应用数理统计 技术对设计与建造进行综合分析，统筹协调，使三者相互渗透，有机结合，将 会逐步形成“壳胭涂一体化”造船技术，我国个别船厂已在研究、探讨这一造 船技术。 而在我国，根据渔监船船舶的结构特点和舾装的布置、功能、特性等将船 舶分解成若干个模块(功能模块)，我国以模块为单位进行船舶的设计与建造， 然后将模块组装成船舶整体。模块为一独立完整的单元，它包含船体结构，舾 装和涂装等内容，集壳舾涂为一体。造船生产设计和成组技术在我国已得到较 好应用，但比较而言还处于初级阶段，还需进一步深化与完善，各厂的应用也 不平衡。壳胭涂一体化、模块造船技术仅开始研究