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第二节 发动机的总体构造 第二十八页，共四十页。 第 1 章  汽 车 发 动 机 总 论 第一页，共四十页。 第 一 节 汽车发动机的类型及工作原理 第二页，共四十页。 一、汽车发动机的类型 现代汽车所用发动机,除个别转子式发动机外,绝大多数是往复活塞式内燃机。其分类如下； 按完成一个工作循环活塞的往复次数不同,分为四冲程与二冲程发动机；按冷却方式不同,分为水冷式与风冷式发动机。按气缸数不同,分为单缸与多缸发动机(其中多缸发动机又可按气缸排列形式分为直列、V形和对置式发动机) ；按所用燃料不同,分为汽油机和柴油机(其中汽油机又可分为化油器式与电喷式发动机) ；按进气是否增压又可分为增压式与非增压式发动机。 现代汽车大多采用四冲程、多缸(直列或V形排列) 、水冷式汽油或柴油发动机。 第三页，共四十页。 往复活塞式 转子式 第四页，共四十页。 二冲程、风冷式 发动机 四冲程、水冷式 发动机 第五页，共四十页。 直列式发动机 V形发动机 第六页，共四十页。 二、发动机工作原理 1， 发动机能量转换机构的基本组成,运动特点和基本术语 发动机的工作过程是周期性地将燃料燃烧的热能,转变为机械能的过程。经过进气、压缩、作功、排气，每进行一次称为一个工作循环。 曲轴旋转两周，活塞往复运动四次完成一个工作循环，称为四冲程发动机。 曲轴旋转一周，活塞往复运动二次完成一个工作循环，称为二冲程发动机。 第七页，共四十页。 单缸四冲程汽油机基本结构示意图 1-机油泵； 2-曲轴正时齿轮； 3-凸轮轴正时齿轮； 4-凸轮轴； 6-排气歧管； 7-进气歧管； 8-进气门； 9-排气门； 10-化油器； 11-火花塞； 12-气缸盖； 14-气缸； 15-活塞； 18-活塞销； 21-飞轮； 22-曲轴； 24-油底壳 第八页，共四十页。 发动机基本术语 1． 上止点： 活塞离曲轴回转中心最远处，即指活塞上行到最高位置，称为上止点心。 第九页，共四十页。 2． 下止点： 活塞离曲轴回转中心最近处，即指活塞下行到最低位置，称为下止点。 第十页，共四十页。 3． 活塞行程（s）： 即上、下止点间的距离 单位（mm）。 第十一页，共四十页。 4． 曲柄半径（R）： 曲轴连杆轴颈的中心（即连杆大头）至曲轴主轴颈中心的距离,称为曲柄半径。 （mm） 　　 显然，S=2R。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。 第十二页，共四十页。 5． 气缸工作容积（Vh）： 指活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。　　Vh=πD2s/4×106　　　（L）式中：D—— 气缸直径，mm。 第十三页，共四十页。 6．燃烧室容积（Vc ）： 指活塞在上止点时，活塞上方的空间叫做燃烧室，它的容积叫燃烧室容积（L）。 　　　　　　　  第十四页，共四十页。 7．发动机排量（VL）： 指发动机所有气缸工作容积之和（L）。 设发动机的气缸数为i，则　 VL = Vh i　　　　 第十五页，共四十页。 8． 气缸总容积（Va）： 当活塞在下止点时，活塞上方的容积称为气缸总容积（L）。它等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Va= Vh +Vc 第十六页，共四十页。 9． 压缩比（ε）： (ε)译音:衣普西龙 气缸总容积与燃烧室 容积的比值，即 ε = Va/Vc ∵ va＝vh＋vc ∴ ε ＝1＋ 压缩比（ε）：它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度也就越高。一般车用汽油机的压缩比为7~10之间，柴油机的压缩比为15~22之间。 第十七页，共四十页。 四冲程汽油机工作原理 1．进气行程： 当活塞由曲轴带动, 从上止点向下止点运动。此时进气门打开，排气门关闭。活塞上腔容积增大，在真空吸力的作用下，经过空气滤清器滤清的清洁空气与汽油形成混合气，经进气门被吸入气缸，至活塞运动到下止点时，进气门关闭，停止进气，进气行程结束。此时气缸内的气体压力约为 0.075～0.09MKP 第十八页，共四十页。 四冲程汽油机工作原理 2．压缩行程： 活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动。进、排气门均关闭，活塞上腔容积不断减小，混合气被压缩，至活塞到达上止点时，压缩行程结束。气体压力和温度同时升高，混合气进一步混合，形成可燃混合气。此时，气缸内压力为600~1500kPa，温度600~800K ，远高