第二节发动机综合性能检测设备.pptVIP

单缸选缸波形 在故障判断过程中，有时为了仔细观察某一个缸的故障波形，可将其单独选出观测。这种视需要单独选出的任何一个缸的单缸点火波形，称为单缸选缸波形。将选出的波形适当提高其垂直幅度以及水平幅度，并与单缸标准波形对照，可容易发现故障。 第三十页，共三十九页。 * * 温故知新 1、发动机综合性能检测的目的是什么？ 2、发动机技术状况的诊断方法有哪两种？各自特点是什么？ 第一页，共三十九页。 第二节 发动机综合性能检测设备 发动机功率的检测 气缸密封性的检测 燃油经济性的检测 波形分析 第二页，共三十九页。 ■动力性； ■经济性； ■操纵稳定性； ■制动性； ■通过性； ■舒适性 ■安全性 ■装载能力 ■装卸方便性 ■环保性 汽车的使用性能？ 汽车能够适用各种使用条件，以最高效率、最低消耗、安全可靠地完成运输工作的能力。 评价汽车使用性能的指标： 任务一 发动机功率的检测 第三页，共三十九页。 汽车动力性 1、定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（ ）平均速度，越过尽可能（ ）的坡度，进行（ ）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（ ），运输生产率就越（ ）。 第四页，共三十九页。 汽车动力性 定义： 动力性是汽车首要的使用性能，它是指汽车在规定条件下能够达到的最高车速、进行加速以及爬坡的能力。 汽车的动力性好，才能达到较（高）平均速度，越过尽可能（大）的坡度，进行（快）速超车，单位时间内完成的货运周转量（吨公里）就越（大），运输生产率就越（高）。 最高车速、加速能力、爬坡能力 评价指标 第五页，共三十九页。 发动机有效功率（轴功率、额定功率、标准功率）和发动机有效扭矩、最大扭矩、标定转速 发动机动力性的评价指标 测功试验：测量功率的试验叫测功试验 发动机的动力性主要通过发动机的功率即轴功率评价 第六页，共三十九页。 发动机功率的测试方法 有负荷测功 无负荷测功 发动机功率的测试方法 第七页，共三十九页。 1），定义： 有负荷测功是指外界提供稳定负载的测功。 2），优点：结果准确 3），缺点：专门台架，费时费力 4），适用部门：汽车制造厂，科研部门 有负荷测功 ： 第八页，共三十九页。 无负荷测功 无负荷测功是指外界负载为零的测功。 无负荷测功不需将发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点是：所用仪器轻便，价格便宜，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。 第九页，共三十九页。 燃油经济性 1、定义： 指汽车以最小的燃油消耗量完成单位运输工作的能力。它也是汽车的主要使用性能之一。 2、评价指标 百公里燃油消耗量：即汽车行驶100公里的燃油消耗量，单位：L/100Km 第十页，共三十九页。 发动机动力性，汽车动力性和燃油经济性检测 发动机功率 驱动轮的输出功率 和 加速能力 燃油经济性 无负荷测功仪 底盘测功机 油耗仪 底盘测功机 瞬时功率测量：角加速度 平均功率测量：测定加速时间 汽车经济性和动力性检测框图 第十一页，共三十九页。 发动机功率检测结果分析 检测标准 无负荷测功检测获得的是在用汽车发动机最大功率，我国在GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》中就有明确规定：车用发动机功率不得低于原额定功率的75%。 检测分析 若发动机功率偏低，则应首先检查燃料供给系和点火系技术状况。若该两系统正常，则应检查气缸的密封性，以判断发动机机械部分是否存在故障。当怀疑个别气缸技术状况不良而导致整机功率偏低时，可进行单缸断火后测功验证。 第十二页，共三十九页。 气缸密封性最直接评价指标： 气缸压缩压力。是指缸内气体压缩终了的压力。 一、用气缸压力表检测气缸压缩压力 气缸压力表 任务二 气缸密封性的检测 第十三页，共三十九页。 二、气缸压缩压力检测步骤维修技师技能培训：气缸压力的检测_标清.flv 将发动机运转至正常工作温度（冷却液温度达 70～90℃）后停机。 拧出各缸火花塞或喷油器，汽油机还应将节气 门全开。 将气缸压力表锥形橡胶接头扶正压紧在火花塞 或喷油器安装孔上。 用起动机带动发动机运转，其转速应符合原厂 规定，转动3～5s，待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。 取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。 每缸重复测量 2～3次，取其平均值作为被测气缸的压缩压力。 依次测量各缸，即可得到各缸的压缩压力。 第十四页，共三十九页。 检测特点 检测实用可靠，简单易行，经济实惠，适用于气缸组技术状