无损检测之钢轨探伤 课件 5.7利用单、双、多探头检测轨底焊缝.pptx

交通强国 · 铁路先行 利用单/双/多探头检测轨底焊缝 交通强国 · 铁路先行 探头的选用及仪器参数 交通强国 · 铁路先行 采用大角度斜探头---K2.5,探头的尺寸小些，如9*9mm,选择短前沿探头,针对在役焊缝和铝热焊焊缝建议使用频率为2.5MHz探头。 探头的选用 仪器参数设置 声程【范围】为“150mm”，【探头】为”斜”探头，【工作方式】为“单”，【前沿】、【延时】、【K值】采用标定值，设定好参数后【保存】，方便以后【调用】。 灵敏度调整 交通强国 · 铁路先行 将GHT－5试块C区2号竖孔反射波调整到满幅度的80％，然后根据探测面情况进行适当表面耦合补偿(一般为2dB～6dB)，作为探测焊缝轨底部位的探伤灵敏度，扫查灵敏度可适当再提高。 试块法 现场法 在被探焊缝钢轨底角上进行调节，探头横向放置于轨底角上，探头入射点距边10mm左右，找出对边轨底角边回波最高波达到80%，增益15dB。 轨底角分区 交通强国 · 铁路先行 为确保轨底角得到全面扫查，又将轨底角划分6个探测区，具体方法：从轨底角边侧从外向内，每隔10mm作为一个区。 6区法 4区法 目前有一些铁路局采用从外向内每隔15mm作为一个区，一共分成4个区域，本PPT接下来讲解采用6挡分区法。 探伤扫查方式（1） 交通强国 · 铁路先行 将探头放置在不同的位置，做不同的偏角，扫查不同的区域。 走位距离与波次 不同走位距离，扫查不同位置，利用二次波探测焊缝上半部分，一、三次波探测焊缝下半部分。 探头位置与偏角 探伤扫查方式（2） 交通强国 · 铁路先行 扫查区域 探头入射点距 轨 脚 边 探头偏角 探头移动范围(距焊缝中心) 使用声波 探测范围(距轨底角边) 1区 10mm 向外偏10° 40~110mm 二、三次波 0~15mm 2区 10mm 偏角为0° 40~110mm 二、三次波 10~25mm 3区 20mm 偏角为0° 40~110mm 二、三次波 20~35mm 4区 40mm 向外偏15° 40~130mm 一、二次波 30~45mm 5区 40mm 向外偏8° 40~130mm 一、二次波 40~55mm 6区 40mm 偏角为0° 40~130mm 一、二次波 50~65mm 1个轨底角需进行6次扫查，焊缝两侧的四个轨底角共扫查24次，通过认真执行扫查方法，才能完成轨底角全面探测。实际在操作过程中探头的偏角很难保证精准，建议多练习，并利用多种角度扫查；探头的移动范围，可以扩大一下，建议探头的前端顶住焊筋边缘作为起始点，向后移动至少距离焊缝边缘200mm，以免热影响区伤损漏检。 探伤扫查方式（3） 交通强国 · 铁路先行 轨底三角区圆弧处往往以为“跑铁”、“溢流飞边”、“推凸”等产生裂纹源，在后期的运营中产生疲劳扩展，致使钢轨断裂，常规的方法发现此处伤损比较难。 特殊扫查 可以将K2.5探头放置伤损对侧，距焊缝中心110mm，距边侧10mm，向内做20-30°的偏角，利用二次波扫查。实际操作过程中可以将探头在4个探测面各做一次，累计4次 疑难伤损 正常回波（焊筋轮廓波1-3区） 交通强国 · 铁路先行 2.0 4.5 3.0 焊筋下轮廓波 焊筋上轮廓波 始波 始波 正常回波（焊筋轮廓波4-6区） 交通强国 · 铁路先行 轨底角4～6区焊筋回波 焊筋上轮廓波 焊筋下轮廓波 4.8 2.5 始波 始波 缺陷回波出波规律--小缺陷在焊缝中心 交通强国 · 铁路先行 焊筋轮廓波 焊筋轮廓波 缺陷波 缺陷波 缺陷波和焊筋轮廓波间隔越小，缺陷就越靠近对侧焊筋边。 缺陷波和焊筋轮廓波间隔越大，缺陷就越靠近本侧焊筋边。 1.0 1.0 始波 始波 缺陷回波出波规律--大缺陷在焊缝中心 交通强国 · 铁路先行 缺陷波 缺陷波 始波 始波 无焊筋轮廓波显示 缺陷回波出波规律--热影响区内缺陷 交通强国 · 铁路先行 焊筋轮廓波 焊筋轮廓波 缺陷波 缺陷波 2.0 始波 始波 缺陷直径小于声束宽度 缺陷在本侧 缺陷回波出波规律--热影响区内缺陷 交通强国 · 铁路先行 本侧校对 缺陷波 始波 焊筋轮廓波 缺陷波 焊筋轮廓波 始波 本侧校对波形显示 假象波 交通强国 · 铁路先行 轨底角上、下表面焊缝边留有焊渣，焊渣与母材粘连后，超声波在焊渣处会产生反射。焊渣回波波幅低、位移小，可通过定位和手摸确认。 焊渣回波 在轨底角探伤中，油质较厚和油污堆积于探头前沿时，会显示波幅较高、宽度较大的回波。油层波位移量不大，时有时无，可用手擦净油污予以识别。 油污波 探头的选用及仪器参数 交通强国 · 铁路先行 建议选取2.5P13x13K1双探头，无论是新焊焊缝验收还是在役焊缝，频率选择2.5MHz，因为双探头