涂装作业安全管理.ppt

运输吊装难免损伤涂层，而且还有大接缝的焊接工作，而焊缝的涂装又是特涂中关键性工作。 ② 温度和露点控制 因为是双组份涂料，干燥过程受环境温度影响很大，尤其是环氧类，在环境温度低于10℃时，固化反应很慢，而低于5℃则停止固化，所以要求在施工期间环境温度必须控制在10℃以上，冬季输送暖风夏季输送冷风。 更为重要是露点管理。因为在涂装作业时的环境温度和湿度对涂层性能会带来很大影响，一般涂装要求相对湿度在85%以下，而对特涂来说单纯环境湿度在85%以下是不够的，会发生不少麻烦，甚至产生差错与失误。 对一般涂装来讲，被涂物件的表面温度与大气温度差别不大，所以在环境湿度85%以下时表面不会产生结露现象，而成品油轮则不同。因为是整体涂装，而且是在 第三十页，共七十三页。 码头进行，所以有一部分钢板是浸在水里的，其温度大都低于大气温度，和外界水温相近，其表面很容易发生结露。尤其当舱内温度大大高于水温时，露点则难以避免，所以需要通过去湿来实现露点管理。露点——是指在环境温度和相对湿度的条件下，环境温度若下降到物体表面刚刚开始发生结露的温度，这一温度就是该环境条件下的露点。 露点管理： 被涂表面温度要高于露点温度3℃ 被涂表面温度接近或低于露点时通过改变环境条件（降温、去温），或提高被涂表面的温度，达到合适的涂装条件。 D． 表面处理 第三十一页，共七十三页。 结构处理。在分段加工时就应注意，所有尖锐的自由边缘必须作倒角处理，则R=2mm左右，焊缝表面或切割边缘都应对不平之处进行修整，达到光滑。 ② 喷砂处理 Sa2.5~3级，粗糙度40~75mm间 E． 船体结构的特殊要求 横隔舱采用波形壁 纵隔舱上的加强材尽量安装在侧边的压载舱内 底部的加强材则置于双层底舱内 加强材尽可能采用球扁钢 脚手架吊环管道支架等采用不锈钢 其他一些不多讲，大家可以看书P.50 第三十二页，共七十三页。 ⑴ 前处理（下料后）R=2mm 分段 中 ⑵ 工艺孔 出砂通风 ⑶ 脚手架有特殊要求 ① 300mm间距 ② 安全牢靠不积砂，封盖 ③ 和钢管间垫橡皮 ⑷ 包扎（舾装件预涂） ⑸ 喷砂 二个阶段 ㈠1.5M以上 ㈡1.5M以下 照明、湿度控制（湿度50%以下，气温不适宜 25℃左右，冬季保持10℃以上）吸砂吸尘装置，通风、进口舱口搭棚其余封闭铜矿砂 Sa2.5~3级 涂装工程(舱内涂装工艺程序) 第三十三页，共七十三页。 ⑹ 吸砂吸尘 ⑺ 检查修整 ⑻ 难以喷涂部位，做好预涂 ⑼ 全面涂装 ⑽ 检测修补 ⑾ 报验 ⑿ 拆脚手 ⒀ 1.5mm以下 ⒁ 保养 ⒂ 拆保护材料 第三十四页，共七十三页。 ⒃ 冲水 ⒄ 报验 3. 工程管理（P.55 5-1） ① 标准 ② 组织 准备5-2 5-3 施工 质量 五、除锈作业的安全技术 第三十五页，共七十三页。 六、涂装作业的安全技术 （P.61） 1. 燃烧和爆炸的基本知识 涂装作业场所发生火灾、爆炸的事故频率较高，爆炸事故一般比较严重，一旦发生燃烧爆炸事故其危害大，造成人员伤亡多，财产损失大，社会影响大。 第三十六页，共七十三页。 ⑴、 燃烧的条件 燃烧是一种放热、发光的激烈的化学反应。仅有放热发光而没有化学反应不能叫做燃烧，例如热的金属虽能放热发光，只是物理现象，不是燃烧；有化学反应但不能同时放热发光也不能称为燃烧，如生石灰遇水放热等现象。 燃烧必须同时具备三个基本条件，可燃物、氧化剂和一定能量的点火源，并要有机结合，相互作用，缺少其中任何一个条件都不能燃烧。 第三十七页，共七十三页。 ⑵、 爆炸与燃烧 爆炸与燃烧有着密切的联系。爆炸是物质潜能在瞬间突然释放或急剧转化，且伴有高压、体积剧增、高温、巨响的现象。爆炸有物理爆炸和化学爆炸。化学爆炸伴有剧烈化学反应，分为炸药爆炸和粉尘、纤维爆炸。形成化学爆炸的条件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。气体爆炸性混合物的爆炸温度可达2000℃以上。 第三十八页，共七十三页。 ⑶、闪点 易燃和可燃液体表面以及少数易燃固体表面，都有一定的可燃气体与空气形成的混合物，此种混合物遇火源会发生燃烧和爆炸。如果可燃气体挥发速度低，一经燃烧，新的蒸气来不及补充，则此种燃烧一闪即灭，称为闪燃。能引起闪燃的温度叫闪点。 闪点越低，危险性越大。 根据闪点，燃烧的液体分为两类四级，第一和第二级称为易燃液体，第三和第四级称为可燃液体，船用涂