桥墩施工方案.docxVIP

1 1 一、 工程概况 本标段桥墩共分为 2m 圆形（68 个)、1.2m 圆形（6 个）、2＊2。7m 圆端型（60 个）、1。2*2。5m 圆端型（12 个）四种形式，墩高从 3。196 米到 19。65 米不等。6＃、7＃、8#主线桥及 SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、 工期规划布置 结合标段总体工期布置，墩柱详细施工进度时间布置如下： 1＃主桥：2010 年 2 月 25 日～ 2010 年 4 月 30 日 2#主桥:2010 年 4 月 15 日～ 2010 年 6 月 15 日 3#、4#、5#主桥：2010 年 4 月 25 日～ 2010 年 6 月 30 日 SD 匝道桥：2010 年 5 月 15 日~2010 年 10 月 31 日 6＃、7＃、8＃主桥：2010 年 3 月 1 日～ 2010 年 4 月 31 日 SA1-SA3 匝道：2010 年 3 月 25 日~2010 年 4 月 30 日 SA4#、SA5#匝道：2010 年 7 月 10 日～ 2010 年 8 月 31 日三、 施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采纳碗口式脚手杆件组装。 因 6#、7#、8＃主桥位于河道内,SA1＃-SA3＃匝道桥跨越主河道, 为减小汛期施工影响,确保 6＃、7#、8#主桥、匝道SA1#—SA3＃桥、1＃主桥在 2010 年 5 月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6＃、7#、 8#主桥、匝道 SA1#—SA3＃桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部规划 6#、 7#、8#主桥投 10 套墩柱模板,匝道 2 套墩柱模板，1＃主桥 2 套墩柱模板.2＃、3＃、4＃、5＃主桥及 SD 匝道墩柱紧跟 6＃、7＃、8#主桥、SA 匝道平行推动。 全桥墩柱拟配备 14 套墩柱模板循环进行施工.墩柱模板采纳工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高 0.5 米、1 米及 3 米,采纳汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定. 墩柱混凝土采纳商品混凝土，汽车吊吊 2m3料斗浇注,墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过 30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落经过中减速以防止混凝土离析，混凝土浇注时加设串筒。附:墩柱模板设计方案图及力学检算 放样、承台顶面墩柱范围凿毛绑扎墩身钢筋钢筋隐检 放样、承台顶面墩柱范围凿毛 绑扎墩身钢筋 钢筋隐检 支立墩身模板，并加固 2 PAGE PAGE 9 浇注墩身混凝土混凝土养生 浇注墩身混凝土 混凝土养生 拆除墩身模板 混凝土养生 安放墩顶支座 测量放线 依据导线控制点测设墩柱边线，并对承台顶标高进行水准测量以确保模板底标高准确.承台墩柱范围顶面凿毛清理结束后，测量人员在承台顶面测设出模板内外边线，用全站仪检查其模板边缘位置(4 点)，同时测出承台顶面的实际标高，为搭配模板和立模作预备。 2。2 绑扎钢筋 桥墩立柱竖向主筋在加工场地加工成型后运至施工现场 ,在承台施工前将墩柱钢筋按设计要求埋入承台内 ,并用钢管进行固定，防止浇注承台混凝土时墩柱预埋钢筋发生错位。 绑扎墩柱钢筋前在墩柱四周搭设井字型双排脚手架并加固， 用其来加固墩身钢筋确保立模前墩身钢筋稳定。钢筋支架的搭设如下图： 墩身主筋采纳对焊连结和机械直螺纹连接两种形式，以直螺 纹连接为主.钢材应具有出厂合格证和力学性能检验报告，其结果均应满足现行规范和设计要求。 对焊后对接头进行打磨处理，接头处直径不小于钢筋的直径， 接头轴线偏移不得大于 0.1d 并不得大于 2mm. 直螺纹连接套筒应有出厂合格证，套筒和锁母宜使用优质碳素钢或低合金结构钢。其抗拉值应大于被连接钢筋的受拉承载力标准值的 1.2 倍，套筒表面应注明被连接钢筋的直径和型号，在运输、储存时应做好防锈、防污工作。 依据设计图纸,按墩柱高度，及时调整好切断钢筋的长度，确定下料长度,以免接头过于集中而影响操作，并将接头位置安装在受力较小的区段。 直螺纹连接施工工艺: 工艺原理 直螺纹工艺是先用套丝机在钢筋端部上加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。 工艺流程 直螺纹钢筋连接的工艺流程为：钢筋下料→加工螺纹→安装套筒→钢筋调头→安装塑料防护套→做好标记→现场安装。 切割下料 加工使用的钢筋端部必需调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直,因引只有使用砂轮切割机下料 ,其长度按配料长度进行切割。