码头施工方案(B版).docxVIP

Ⅱ合同-广东长大-临时码头施工组织设计B 版 Ⅱ合同-广东长大-临时码头施工组织设计 B 版 - - PAGE 10 - 一．工程概述 一)总平面布置 本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号 K51+589～609 之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸 64×20m，面积为 1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号 K51+599，即与北侧高墩区引桥 B1 墩中心线相距 20m,东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设 1000t 级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。 （二）水工结构 码头平台 码头结构型式为直立式高桩码头,设计使用年限为 5 年 （1）下部结构 码头平台由 44 根Φ800×10mm 钢管桩支撑，钢管桩布置采纳直斜桩相结合的形式，其中直桩 28 根、斜桩 16 根，桩顶面标高为 7.0m 和 4。99m 两种，设计桩底高程为—36。0m。基础排架 1—2 及 7—8 榀间距 8.25m，其余间距均为 9m。 每榀排架设 5 条钢管桩间距为 4.75m， 第 1、7 榀排架两端头加设 2 根平面扭角16°、坡度为 3。5：1 的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩）,经过Φ600×8mm 和Φ400×6mm 的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构. （2)上部结构 上部结构为梁板组合结构，主要采纳型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。 码头平台主横梁选用 3 拼 45a 工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ 36a 工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14 工字钢，面板铺设δ8mm 钢板。 附属设施 为兼顾凹凸水位船舶均能系靠码头，便利人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设 置栏杆、等附属设施。 二．使用功能及标准 (一）使用功能 临时码头平台主要功能是为北航道桥 B11、12、13 墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为 5 年. (二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t 级驳船,船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度 V≤0。25m/s。2）作业标准： 风力六级及六级以上大风时码头停止作业。3）停泊标准： 允许风力≤9 级。4）荷载限量: 均布荷载 码头平台 20KN/m2 流淌荷载 挂车 120，限速 5Km/h 起重设备 25t 汽车式起重机，履带吊 70. 三．工艺流程图四．施工工艺 （一）钢管桩插打 码头最西侧一排钢管桩距栈桥只有 3m，不便于打桩船的施工,采纳履带吊协作震动锤方式进行桩基施工，其余桩基采纳 165t 打桩船施工，上部结构采纳 QUY70 履带吊逐孔架设。 1。 钢管桩接长 钢管桩节段对接时,节段对口应保持在同一轴线上，如管端椭圆度较大，可经过夹具和楔子等工具校正。但拼装所用的夹具等辅助工具，不应阻碍管节焊接时的自由伸缩。管节对口拼装检查合格后，应先进行定位点焊，再进行正式施焊。 钢管的接长应分为钢管在加工场和平驳船上两地接长； 钢管桩顶面标高最低+4．99m，最高标高+7。0m，桩底标高为—36.0m，钢管桩单根长在 41～43m 之间，由于单节钢管较短，平板车的长度较短，施工中从安全和运输的角度考虑，需要对钢管进行两次加工接长； 需两次接长的钢管,先在岸上加工场,将分节好的钢管焊接成合适长度的钢管，由平板车经过栈桥运输至现场，再用履带吊吊放在平驳船上,然后依据施工的需要，将钢管焊接至将打入海底的钢管桩长度； 钢管桩 GPS 定位 测量人员事先依据图纸计算码头各钢管桩中心坐标，待钢管桩及打桩船到位后， 测量人员定位第一根要打的钢管桩位置，引导打桩船粗就位，打桩船就位后，由船上GPS 系统精确定位。 3。 钢管桩插打 钢管桩的插打，借鉴本标段栈桥在第二、三区段的插打方式。钢管桩插打前,工程技术人员和现场管理人员应充分认识打桩区域的工程地质、河床冲刷、流速和潮汐变化情况以及本海域的海洋天气情况，认真复核钢管桩位坐标，确认无误后,按管桩打设挨次填写相关表格，交付定位负责人员，以利于码头施工顺利开展。 钢管桩单根长 41～43m,一次打设完毕,桩底标高为-36.0m，桩顶标高分为+4．99m 和+7。0m 两种。打桩船自带起重设备，吊装驳船上的钢管,钢管桩的定位由打桩船 GPS 定位系统完成。施工流程如下： 钢管桩插打应按挨次进行，有斜桩的部位，先打斜桩再打直桩。如现场施工需要调整打桩挨次，需跟技术员协调并征得同意，打桩挨次如下图： 钢管桩插打施工要点及着重事项： 驳船、打桩船定位及抛锚 a 船只抛锚应考虑对通航的影响。各锚缆布置