桥涵综合接地施工工艺和方法.docxVIP

桥涵综合接地施工工艺和方式 1、桥涵综合接地钢筋及端子材料使用: 桩基、承台、桥墩、桥台、梁体均使用结构本身的非预应力钢筋，且钢筋的截面积不小于 200 ㎜ 2（直径不小于 16 ㎜），当截面不符合要求时应实行措施；即可将相邻的两根结构钢筋并接使用，使总截面不小于 200 ㎜ 2 接地端子的不锈钢头部分长度不小于 45 ㎜,外径不小于 30 ㎜， 其中端子头前段加工 M16 内螺纹，螺纹深度不小于 25 ㎜，M16 螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于 150 ㎜的Φ16 钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋必需与部分螺纹腔隔离，隔离长度不小于 5 ㎜。连接钢筋的长度能够依据施工的实际情况确定。 下图为桥隧用直杆接地端子: 下图为桥隧用直角杆接地端子： 2、桥梁下部结构及桩基础施工方式 桩基础接地设置：在每根桩中应有一根接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接.为了防止承台接地钢筋和桩基接地钢筋发生误接，施工桩基接地钢筋时进行标识（涂刷红油漆）,标识采纳焊接钢筋头的方式进行，防止因破桩头而失效. 承台综合接地钢筋设置：承台中设置封闭的环接型接地钢筋， 将本承台中所有桩中的接地钢筋（有标识）进行有效连接，同时与桥墩(桥台）中有 2 根进行有效连接. 桥墩（台)综合接地钢筋设置:在每个桥墩（台）均设置2 根综 合接地钢筋，与承台环型接地钢筋和墩台顶接地端子有效连接;同时桥墩垂直于线路的方向的侧面，地面一以下 20 ㎝处，设一个不锈钢接地端子，接地端子与综合接地钢筋有效连接，供测试和附加接地之用。 每座桥墩侧面设 1 个不锈钢接地端子，墩帽大里程方向(吉林方向）设 2 个,共计每座桥墩设 3 个不锈钢B 型接地端子。 每座桥台台帽设 2 个不锈钢接地端子，台身设 6 个,共计每座桥台设 8 个不锈钢B 型接地端子。 3、跨铁路的公路立交桥施工方式 在跨铁路两侧的桩基础、立柱、盖梁和防撞护栏中设置综合接地钢筋和接地端子.在立柱底部与铁路电缆槽的贯穿地线连接 .跨线公路桥与路基连接成为一个综合接地系统。不跨铁路的其它桥墩无综合接地设置。线外公路桥无综合接地设置。 有综合接地要求的桩，有一根接地钢筋。接地钢筋与墩柱钢筋焊接,墩柱钢筋与盖梁钢筋焊接，在盖梁上预埋接地端子，待架梁后， 与梁上预埋的接地端子用不锈钢连接线连接，梁与梁之间也用不锈钢连接线连接，梁再与另一端盖梁用不锈钢连接线连接，再与墩柱钢筋连接、钻孔桩钢筋连接。 4、空港新城西框架中桥、框架小桥综合接地施工方式. 在框架顶钢筋保护层内选取钢筋做综合接地设置,钢筋与钢筋间焊接坚固，保证电气联通.框架顶预埋接地端子，待涵洞主体完成后， 用不锈钢连接线连接，使整座框架桥电气联通。在电缆槽内预埋接地 端子，与框架桥保护层内按地钢筋焊接。待路基综合接地地线贯穿后， 电缆槽内的接地端子与贯穿地线L 型连接，接入综合接地系统。 5、下穿机场高速隧道综合接地施工方式。 在隧道入口处利用框架结构钢筋，焊接成一道封闭的环，再将顺线路方向钢筋间距 0。5m 和 1m 与钢筋环连接，使整个隧道形成一个封闭的保护圈.钢筋环再利用结构钢筋，与电缆槽内预埋的接地端子焊接，待路基贯穿地线敷设好后,用不锈钢筋连接线接入综合接地系统。 综合接地钢筋及端子施工质量控制措纵向施接地钢筋 电缆槽 直角杆接地端子或母排 1、桥墩、承台及桩基中用贯于通接地地线的预应力结构钢筋之间均要求可靠焊接,以保证电气连通。 2、桥墩、桩基础、承台等用于接地钢筋应满足焊接工艺的焊接 要求.双面焊接长度不小于 55 ㎜，单面焊接长度不小于 100 ㎜；焊缝 防盗螺栓 厚度不小于 4 ㎜。钢筋间十字交叉时实行直径 16 ㎜的“L型短钢筋 直杆接地端 进行子焊或接母。排 连接钢筋  隧道内接地端子的连接示意图 接地端子 焊缝 接地钢筋 端子与桥涵或隧道内的接地钢筋焊接示意图 1 3、用于综合接地的非预应力结构钢筋的连接质量还必需满足结构连接要求； 焊缝 接地钢筋 接地端子 4、加强对综合接地措施的保护，所有预埋件应位置准确并进行防锈或涂层防锈处理,外漏的螺母可先拧上螺栓，可防止掉入杂物影响使用. 5、在钢筋焊接、浇注混凝土经过中要着重保护预埋预埋接地钢筋，使其定位准确，尤其着重不得使其断开。同时施工经过中要采纳仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。 6、贯穿地线不得在地上拖； 7、接地端子都埋设在混凝土中,要求表面与混凝土齐平，在施工中即要保证位置准确,又要保证端子内连螺纹口的保护，以免进浆。8、对施工中外漏的接地钢筋应采纳外涂沥青、外包聚氯乙烯、 聚苯乙烯带的方式进行防腐处理。 9、综合接地钢筋和端子施工中要有照片,照片要体现出详细的施工部位、施工质量情况，照片要及时标识保存。 10、施工中依据设计要求和规范