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图文讲解-电控高压共轨直喷柴油机技术 图文讲解 电控高压共轨直喷柴油机技术 ●? Pizezo喷射器(压电式喷油器) ??? Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。 图为Piezo喷射器 ??? 由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。 ??? Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。 ??? 喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。 ??? 注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。 ??? 在维修工作时，喷射器不应拆散。每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。 ??? 压力控制阀由ECU装置控制，使得在发动机每个工况下油轨中存在最佳压力。压力控制阀直接由法兰连接到柴油共轨泵DCP上。 ??? 高压油管 ??? 高压油管连接柴油共轨泵和油轨，油轨和喷射器。 ??? 注意：高压油管在必须进行维修时，由于在拧紧的过程中密封环已卷曲变形，所以高压油管总是被更换。 油轨 ??? 油轨负贮存由柴油共轨高压泵DCP来的高压燃油，在发动机各个工况向喷射器提供必须的燃油量。由于贮存的功能，使得在喷射过程产生的波动被衰减。油轨中的燃油压力可以用压力传感器测量， 压力传感器拧紧在油轨打标记3的地方。 ??? 注意：维修时，压力传感器不能从油轨上拆下。 ??? 高压传感器 ??? 压力传感器测量燃油轨中的压力。即时的压力被转换为发动机控制单元ECU可以识别的电位信号。根据发动机控制单元（ECU）已记录的性能特性，在喷射器期间压力信号可用来做控制计算，通过高压控制阀实现高压调节。高压传感器直接固定在油轨上，用柔软的铁垫圈密封。 ??? 注意：维修时高压传感器不能拆下。 ??? 高压传感器的功能：钢薄膜(2)的变形与油轨中的即时压力有关。传感器内的阻值由于要附加到钢膜(2)上而被改变。阻置的改变由电子仪器(3)和发动机控制单元作为电位信号识别。 ??? 发动机控制单元（ECU） ??? 发动机控制单元检查发动机系统控制的所有必须的过程。按驾驶者的要求，计算发动机必须的输出数据（如：燃油喷射量，废气再循环比等），和发动机整车数据（如，发动机速度，车速，发动机冷却温度，进气质量，）以及检查防盗码。发动机控制单元与其他控制装备的通讯。 ??? 高电压警告：当不得不在发动机控制单元上工作的时候，必须认真遵守相关高压装备防止意外的原则和规章。 ??? 注意：当发动机运转时，不能拆除发动机控制单元，否则将导致发动机损坏。 ●? 初始启动（车辆第一次启动）： ??? 1、燃油系统必须自动充满。发动机厂出厂时，燃油滤充有2/3的燃油。从燃油箱到燃油滤的燃油管线充满燃油。 ??? 2、安装在进游管线的手泵(1)应操作3到4次。 ??? 注意：为操作手泵必须用手握住，用力挤压。 ??? 3、这种启动操作最多20秒。 ??? 笨重、噪音大、喷黑烟，令许多人对柴油机的直观印象不佳，加上柴油机的构造比较复杂，不少人对柴油机缺乏了解，尤其对现代先进的柴油机缺乏了解，因此柴油机汽车在一些城市成了“被限制的对象”，受到种种歧视。其实经过多年的研究和新技术应用，现代柴油机的现状已与往日不可同喻。 ??? 现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。 ??? 在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比（汽油与空气的比例），柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。 ??? 因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。 ??? 电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传