电气化铁道论文-八跨锚段关节式电分相设计与模型制作.doc

XX学院毕业设计论文 毕 业 设 计 论 文 题 目：八跨锚段关节式电分相设计 与模型制作 XX学院毕业设计论文 PAGE 4 PAGE 4 PAGE PAGE 1 摘 要 我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式3种，本文重点介绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。采用单相工频交流电为电力机车供电，电力机车为单相负载。为了降低单相负荷引起的电力系统Ｈ相平衡问题，国内外铁路系统普遍通过加装接触网分相装置，采用循环换相的方法来实现接触网供电同时对电气化铁道接触网分相及牵引供电的电气结构进行了简要介绍，对牵引网的电气特性进行了简单分析，对牵引网的参数进行了分析计算。 关键词：锚段；锚段关节式电分相；器件式电分相 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 27009 摘 要 I 4317 目 录 II 26431 引 言 1 7465 第一章 锚段及锚段关节 2 13542 ?1.1 锚段? 2 21293 1.1.1 锚段的作用? 2 21011 1.1.2 锚段长度确定? 2 27044 1.2 锚段关节 3 16855 1.2.1 四跨绝缘锚段关节 3 2427 1.2.2 五跨绝缘锚段关节 4 31498 1.2.3 八跨锚段关节 4 24925 1.2.4 九跨电分相锚段关节 5 16 第二章 电分相的概述 6 26337 2.1 电分相的作用 6 483 2.2 分相的分类与结构 6 14825 2.2.1 器件式电分相 7 20583 2.2.2 关节式电分相 7 1069 第三章 八跨锚段关节式电分相 8 10826 3.1 结构分析 8 15893 3.2 结构特点 8 20738 3.3 线索关系 9 19264 3.4 中性无电区与机车取流的双弓间距关系 10 10665 3.5 三断口八跨锚段关节式电分相 11 13423 第四章 接触网的分相绝缘器和机车自动过分相技术 13 14791 4.1 分相绝缘器 13 12724 4.2 自动过分相装置 13 1858 第五章 关节式电分相存在问题及改进方法 16 3849 5.1 关节式电分相存在问题 16 23828 5.2 针对关节式电分相存在问题的改进 17 1730 5.3 防止关节式电分相线索烧损防范措施 17 17019 结 论 19 18553 参考文献 20 8368 谢 辞 21 PAGE 2 PAGE 2 PAGE PAGE 1 引 言 分相绝缘装置(简称电分相)是25Kv50HZ电气化铁路中实现相与相之间电气隔离的重要设备。我国电气化铁路的分离初期是接触网八跨、六跨、五跨等气隙绝缘结构的双绝缘锚段关节（简称关节式电分相）。后来，使用了绝缘材料制作出了器件式电分相。这种电分相结构简单，在要求时速还不太高的情况下（140km/h以下）能基本满足弓网关系要求大大减少了施工和维修难度在电气化工程改造中被使用。器件式电分相有一个很好的优点就是其中性区很短特别适合在重载、大坡度区段使用。 这几年来由于列车速度的提高使器件式电分相的硬点大成为电气化铁路提速的主要解决问题之一。因为电分相是由两个绝缘的锚段关节所组成，所以为了消除器件式电分相存在的硬点大问题在我国电气化铁路提速改造中被提到。现在，世界上大多数国家的高速铁路的电分相也都使用这种型式。可以想到，它将成为我国高速电气化铁路的首选型式。 大家都知道的是器件式电分相利用绝缘杆件完成相与相之间的绝缘，在电气相连接的两个受电弓跨接在电分相两端才会让相间短路，电气化区段的相关工作人员都觉得只要让单台电力机车禁止双弓、断电就能安全平滑的驶过电分相。但是运营人员中发现对关节式电分相即使是两个电气隔离的受电弓（如多机牵引、电力机车附挂、牵引机车后挂有接触网检测车等情况）在一定的条件下仍会造成相间短路(如图1所示）。根据调查这种事故在京广、哈大等线已使用关节式电分相的电气化线路已经发生很多次了，而且我国电气化铁路的有关设计和管理工作人员对这类问题并没有重视。本文就以关节式电分相存在的问题进行剖析，并对电分相的设计及运行管理提出一些建议。 第一章 锚段及锚段关节 ?1.1 锚段? 为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。? 1.1.1 锚段的作用?