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可编辑范本 可编辑范本 “刀锋”式全独立后悬架 SLA Control Blade 全独立悬挂系统 (含后副车架 +后防倾杆 ) 福克斯的后悬架采用 SLA Control Blade 全独立悬挂系统，通常称为 SLA Control Blade“刀锋”式全独立后悬架 Blade 意思为：刀锋， SLA(Short Long Arm) 的意思是“长短臂”，与常见的“等长双 A 臂”统称为“双叉臂”。这是双叉臂式独立悬架的一个改良，有着著名的福特 WRC 赛车基因。 关于福克斯的后悬挂问题争论很多，有人认为它是双叉臂悬挂，又有 一部分人认为它是多连杆悬挂，但是唯一可以肯定的是它是独立悬挂，其 实这个问题不是死的，或者按照厂家的说法就是 SLA Control Blade 悬挂， 翻译过来就是“长短臂刀锋式悬挂”。 福克斯得益于这个屡获大奖的悬架，以及螺旋弹簧与减振器分离的设计，后轮的动态表现明显提高。无论是简单的绕桩，还是激烈的赛道驾驶， 和采用拖曳臂悬架的同类型车相比，有着不一样的感觉。特别是在平整的 高速公路上，任何弯道都不会把福克斯的过弯速度拉到 100km/h 之下，除非有限速牌子的“喝止”。 SLA Control Blade 优点 1.同级车独有的后副车架 +后防倾杆 强化车尾整体刚性，有效抑制车身侧倾现象，呈现出沉稳扎实，安定舒适的动态表现。 2.超大的 265mm 后刹车碟盘 结合前通风刹车碟盘 ,提供敏锐的四轮制动力 ,实现同级车最短的刹车距离。 3,减震器与弹簧分离设计 给予车尾一流平稳的动态表现，提供最佳阻尼系数，将稳定性和舒适性完美结合。同时，还增加了后厢空间。 双球型接头 消除来自轮胎的震动，保持车身的稳定性和舒适性。 SLA Control Blade 刀锋式高刚性拖曳臂 有效减少横向作用力，大幅增加车尾稳定性。SLA Control Blade 图 解 这种悬架结构相对复杂，可见图解。从图上可以看到，两个车轮可以相对横梁自由运动，而且两个车轮之间不会相互干扰，所以可以对独立车轮的外倾角等技术参数做准确的控制，配合车辆整体设计提高车辆的操控性，同时，由于车轮之间没有运动干涉，也会大大提高乘坐舒适性。车轮的这种运动特质也是“全独立悬挂系统”名称的由来。 福克斯的 SLA Control Blade 后悬挂 后 SLA Control Blade 全独立悬挂 拖曳臂悬架和 SLA Control Blade 的区别 拖曳臂悬架是一种结果简单、成本较低的悬架形式，众多厂商出于节约成本、整车设计等需要，在低档车中，甚至部分中档车中都会应用这种悬挂。 拖曳臂悬架的基本结构包含拖曳臂、横梁、弹簧和避震器，这种结构不允许车轮外倾角相对于车体发生变化，这样的一个结果是，当车入弯时， 车体外倾，车轮外倾角也就随之改变，车轮发生倾斜，不能完全与路面接 触，影响车辆的操控性。另外，由于两侧车轮之间由横梁直接连接，无论 采用什么手段，都无法完全避免两个车轮之间的干扰，造成舒适性的下降。目前，多数厂商会采用弹簧与避震器分离，或增加辅助转向装置等手段改 善拖曳臂悬架，但也只是减小弊端，而不是消除，所以根本上拖曳臂悬架 只能算是半独立悬架。 瓦特连杆“瓦特连杆”最初是由 瓦特连杆 “瓦特连杆”最初是由 英国传奇发明家兼工程师詹姆斯 -瓦特所发明 的。 此图奔驰 B 级车的后悬架 别克英朗 ，奔驰 A 级， B 级车均采用这种结构用于扭力梁悬架上， 以此来 减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心， 拖曳臂式悬挂 使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。 中央控制臂 这个由一套三链杆组成的中央控制臂被安置在一个铝制方形封盖后方，当控制臂被从左边推动，它就向右边拉动，反之亦然。这样的话，车子的动力就在左右轮中得到了很好的平衡。 弹簧与减震器 弹簧与减震器相互分离。这样的设计不仅提供了更紧凑的结构而且还创造出额外的空间，为日后诸如安装电力驱动所用的电池留出了空隙。 横梁 这根横梁在中央控制臂与车体之间起到了固定连接的作用。4-瓦特连杆 当汽车在转向的时候，离心力会作用在车轮上。 瓦特连杆 的作用就是平衡两边车轮上的这些离心力，将这些力反转到另一边。这样，两边车轮 就能始终与路面保持最适宜的接触，而汽车在转向时也就能变得更加灵活。配备了欧宝专利技术的 瓦特连杆 之后，从实际的操控效果来看，完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。 5-扭力杆 扭力杆保证了汽车在转向时，垂直作用力能够被平均地分配作用到两 扭力杆保证了汽车在转向时，垂直作用力能够被平均地分配作用到两 个后轮。这是通过轮轴的轻微扭曲 (扭矩)来完成的，其自身的特性让这个过 程