LNG气化站施工方案及对策.pdfVIP

` LNG 气化站安装、土建工程 施工方案 施工单位： 二零一八年月日 1 ．工程概况 1.1工程简介 工程名称：LNG气化站安装、土建工程 工程地点：市统合玻璃制品厂 建立单位： 施工单位： 承包性质：包工包料固定综合单价承包 设计单位： 1.2工程容 LNG气化站土建工程及设备、工艺管道、电气、仪表安装安装工程。 1.3工艺流程 1.3.1LNG卸车工艺 LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压 气化器对槽车储罐进展升压(或通过站设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进展升压) ，使槽车与LNG 储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐。卸车完毕时，通过卸车台气相 管道回收槽车中的气相天然气。 卸车时，为防止LNG储罐压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采 用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将局部气体冷却为液体 而降低罐压力，使卸车得以顺利进展。假设槽车中的LNG温度高于储罐中LNG的温度时，采用下进液方 式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐低温LNG混合而降温，防止高温LNG由上进液口进入罐蒸发而 升高罐压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市 时，槽车的LNG温度通常高于气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除首次充装LNG时 采用上进液方式外，正常卸槽车时根本都采用下进液方式。 为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对 卸车管道进展预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。 储罐自动增压与LNG气化工艺 靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供给用户。随着储罐LNG的流出，罐 压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停顿。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将 罐压力维持在一定围，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温 式气化器实现的。当储罐压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀翻开，储罐LNG靠液位差流 入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的最低液位) ，在自增压空温式气化 器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐，将储罐压力升至所需的工作压 力。利用该压力将储罐LNG送至空温式气化器气化，然后对气化后的天然气进展调压(通常调至0 ． 4MPa)、计量、加臭后，送入厂区输配管网供气。在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃ ，直接 进管网使用。通常设置两组以上空温式气化器组，相互切换使用。当一组使用时间过长，气化器结霜严 重，导致气化器气化效率降低，出口温度达不到要求时，人工(或自动或定时)切换到另一组使用，本组 进展自然化霜备用。 在自增压过程中随着气态天然气的不断流入，储罐的压力不断升高，当压力升高到自动增压调节阀的关 闭压力(比设定的开启压力约高10%)时自动增压阀关闭，增压过程完毕。随着气化过程的持续进展，当 储罐压力又低于增压阀设定的开启压力时，自动增压阀翻开，开场新一轮增压。 工艺局部组成说明 设备局部〔气化站台LNG储罐〕 3 1)卸车系统：1台400Nm 槽车增压器撬； 3 2)储存系统：设置2只100 m LNG低温罐进展储存，配备1台储罐增压气化器； 3)气化系统：设置2台2000Nm3/h空温式气化器 4)BOG 设置500Nm3/h加热器1台； 工艺管道及 液化天然气低温管道工作温度为-162℃,设计温度为-196℃.管材及相关管配件均采用无缝不锈钢管,材质为 0Cr18Ni9,标准号为GB/T14976-2002,管件标准为GB/T12459-2005,阀门采用不锈钢低温焊接阀门。 天然气管道工作温度常温。管材均采用无缝不锈钢管或者螺旋钢管，其标准应分别符合GB/T8163-1999 和GB/T9711.2-1999的相关要求,管件标准为GB/T12459-2005,阀门选用天然气专用阀门，采用法兰连接， 加热后再生管道上阀门应选用耐高温型。 1.3.4工艺控制点设置的说明 LNG气化站的工艺控制系统包括站工艺装置的运行参数采集和自动控制、远程控制、联锁控制和越限报 警。控制点的设置包括以下容： ①卸车进液总管压