改造焊接工程车驻车制动系统.pptxVIP

中国石油天然气管道局第一工程分公司设备租赁中心QC小组;中国石油天然气管道局第一工程分公司;项目名称; 二、小组概况 中国石油天然气管道局第一工程分公司设备租赁中心QC小组成立于2011年3月7日，编号为YGS2011—01，小组成员12人 ，人均受QC教育时间为80小时，出勤率为100%。 表2：小组概况;三、选题理由 2011年3月8日，QC小组进行了选题理由论证。在管道施工现场，焊接车坡路驻车溜车和焊接车坡路行使滑车的现象时有发生，平均滑车率高达11.11%，不但给施工进度造成了影响，还大大增加了安全事故发生率。因此，我们选择“改造焊接工程车驻车制动系统”作为小组QC活动的课题。 （如图2） ;四、现状调查;表4：焊接工程车滑车、溜车频数频率计算表; 从图中可以看出，焊接车制动失灵和焊接车档位失灵是焊接工程车出现滑车、溜车的主要原因，平均滑车、溜车率达到91.67％ 。;五、目标制定 通过现状调查可知，避免制动失灵和焊接车档位失灵是解决焊接工程车出现滑车、溜车问题的关键所在，经小组成员分析研究将滑车、溜车驻车问题的75%解决掉，焊接工程车溜车、滑车率的初步计算如下： 11.11%－11.11%×91.67%×75%＝3.5% 因此，在上述计算的基础上，小组成员通过讨论，最终确定课题目标为：将焊接工程车滑车、溜车率控制在5%以内（见图4）。 ;六、因果分析;掩木不能及时掩住链轨;图5-2因果分析 ;七、要因验证; 通过对所有末端原因逐条验证，确定焊接工程车出现溜车、滑车率高的主要原因是: 1、制动抱带断裂 2、变速箱脱档 ;八、制定对策;表6-1：对策措施表;;对策实施二：解决焊接车脱档现象 将焊接车变速箱进行维修，更换质量好的齿轮和轴承，并对齿轮啮合间隙进行科学的测量和调整，使换挡顺畅自如，齿轮啮合到位，无脱档现象。见维修变速箱齿轮前后对照表（见表8）。 表8：维修前后对照表;对策实施三：增加一套外力作用装置 在确定这一方案后，我们随即进行了该课题的立项申请，经过近1个月的论证、研究、及3个月的制作、??验，最终优化确定了一套“简单实用、安全可靠”的方案：通过在设备固有制动系统的基础上增加一套外力作用装置，直接作用于链条上而达到刹车制动的目的。我们将这一系统称之为坡道驻车制动系统。 下面从改造原理、设计图、制作与使用、受力分析、实际操作以及试验等六方面对该措施的具体实施进行阐述：; 立项申请;1、改造原理 设备改造前的制动原理是：通过后桥转向刹车制动器，将力直接作用于轮毂，从而达到整车制动的目的。属于内部给力。 设备改造后的制动原理是：在设备固有的制动系统的基础上，增加一套外力作用装置，通过其直接作用于链轨上而达到驻车制动的目的。属于内外结合，同时给力，达到双保险的效果。 ;2、设计图;3、制作及使用 该系统由10种部件组成，直接经济费用（材料费）仅1万元，只需两名安装人员用两天的时间就能完成其安装，安装后机手只需在驾驶室内就可以轻松、独立完成其操作。其结构、原理、制作及操作使用均很简单。 在正常情况下，该系统与原车制动装置结合使用。 在突发情况下，增加的外力作用装置独立起作用，能使设备在第一时间实现坡道安全驻车； 这样使设备的“安全系数” 大大增加，彻底杜绝了因“坡道溜车、滑车”而引发的安全事故。同时，也大大增加了设备的投入使用空间。 ; 制作安装照片; 4、受力分析 1、已知条件：工程车重量：9T坡度：27°（假定）销轴直径：Φ22(16Mn)履带宽度：540mm履带着地面长度：2100mm履带高度：760mm履带到焊机顶部：900mm刹车杆：40 mm×60mm×370mm(16Mn)工程车总长度：5m 2、参数计算：1）车体重力G=mg=9000kg×9.8=88200N2）F1=sin27°×G=0.45×88200N=39690N3）F2=cos27°×G=0.89×88200N=78586N4）工程车所受摩擦力f=FN×η（η=0.6）=F2×0.6=78586N×0.6=47151.6N; 5 ）(16Mn)销轴抗剪强度τ=400～500MP取τ=400 MP =400×106N/mm26）Φ22销轴最小抗剪切力F剪= τ×S=400×