推进装置的工况配合特性课件.pptVIP

图4 PC2-5中速机的配桨特性 典型推进装置的机桨配合特性 双机单桨配合特性见图5 四机单桨配合特性见图6 双机双桨配合特性见图7 主机+轴带发电机联合工作机桨配合特性见图8 图5 双机并车的机桨配合特性 PP-推进特性曲线 1-1台主机的外特性曲线 2-2台主机的外特性曲线 图6 多机单桨配合特性 I-螺旋桨推进特性曲线 1、2、3、4-与主机所运行的台数相应的组合外特性曲线 图7 双机双桨推进装置机桨配合特性 图8 增压柴油机驱动螺旋桨和轴带发电机（不变负荷） 1-螺旋桨负荷 2-螺旋桨 + 轴带发电机 3-柴油机工作范围限制线 推进装置的工况配合特性 第一节 船、机、桨的相互作用和螺旋桨的选配 第二节 各种航行条件下推进装置工况配合特性 The matching characteristic of the propulsion installation at the different underway conditions 船舶阻力改变时的工况配合特性 增加：如船舶污底（船舶水 下部分表面附着了海生物以及发 生锈蚀）、超载、逆风等。 注意事项：防止超负荷，任何情况油门不得超过标定油门 减小：如，轻载、顺风、顺流等。 注意事项：防止超速，任何情况下不得超过标定转速 配合特性见图9 图9 船舶阻力改变时工况配合特性 I-阻力正常情况下螺旋桨特性曲线 II-阻力增加情况下螺旋桨特性曲线 III-阻力减小情况下螺旋桨特性曲线 1-主机全负荷速度特性曲线 2-主机部分负荷速度特性曲线 汹涛的影响 大风浪中航行时，螺旋桨的扭矩和推力周期性变化 见图10 注意事项：适当减小油门，防止飞车和超扭矩、超负荷 偏舵航行对航速和推力的影响 见图11 图10 船体产生摇摆和起伏而引起汹涛阻力 △Mb-扭矩增额 △ Te-推力增额 图11 舵角对航速和推力的影响 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 1、由深水进入浅水 浅水：h/d4 (h:水深 d:吃水) 船体周围水流动由三元变为二元 相对速度↑：摩擦阻力↑ 、涡流阻力↑ 、兴波阻力↑ 阻力与船速的关系见图12 图12 在浅水和深水航行时船速对阻力的影响 1-深水阻力曲线 2-浅水阻力曲线 由图可知： a. 时 ，浅水阻力=深水阻力 b. 时 ,浅水阻力深水阻力 c. 时 ,浅水阻力深水阻力 所以，当船舶进入浅水时，应适当减速，防止阻力增加。 例如，当 时,R=R2—浅水 若v=v1 时 ,R=R1，与深水阻力相同 船舶由深水进入浅水和在窄航道中航行施工况配合特性 2.窄水道 窄水道：b/B20 (b:航道宽 B:船宽) 且b/B20时，无窄水道影响 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 系泊工况 起航和加速工况 转向工况 拖曳工况 紧急倒航工况 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 系泊工况 起航加速工况 转向工况 拖曳工况 紧急倒航工况 系泊工况 V=0,J=0, 桨特性线最陡，见图13 常规要求： n正=(0.8~0.85)nb 运行2h，排烟温度正常 n倒=(0.7~0.80)nb 运行0.5h，排烟温度正常 图13 系泊实验时的螺旋桨特性 船舶在各种运动状态下的工况配合特性 系泊工况 起航加速工况 转向工况 拖曳工况 紧急倒航工况 主机操作方式 a.设极限调速器： n由人工控制油门，极限调速器控制飞车转速 b.设全制式调速器： 作极限调速器使用，与a所述相同 作全制式调速器使用，n由调速器控制油门+油门限制 c.设