XX大学校内纯电动大客车通勤示范运营方案【定稿范本】.docxVIP

XX 大学纯电动校内大客车通勤车示范运营 方案 一、 背景与意义 依据市委办公厅《关于武汉市新能源汽车家产示范运营及家产化进展责任分工的通知》、武汉节能与新能源汽车示范推行工作领导小组办公室《关于编制武汉市纯电动汽车示范运营规划的通知》 ，武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学踊跃响应，预备在校内推行纯电动通勤车用于高校师生在校园内的出 行，为武汉市纯电动城市客车示范运营做出楷模。 （一）武汉理工大学作为国内高校新能源汽车研发领域的“魁首” ，肩负着 促进新能源汽车示范推行的责任 武汉理工大学是由原武汉工业大学、 武汉交通科技大学、 武汉汽车工业大学 于 2000 年 5 月 27 日合并组建而成，是一所在建材建工、交通、汽车三大行业拥有巨大影响力的出名学府， 格外在汽车新技术领域的研发能力和科研投入都属国内前列。今年 2 月，武汉理工大学和武汉经济技术开发区正式签约， 合资共建武汉新能源汽车工业技术研究院， 无形中也肩负起了新能源汽车要点中心技术研发和示范推行的重担。 （二）通勤车辆是高校内师生出行的重要交通工具 武汉理工大学现有五大校区， 占地面积 4000 余亩，教职工 5000 余人，本、硕、 博学生 50000 余人。仅南湖新校区—鉴湖校区—马房山校区每日都有数千 人员来回，行程近 8 公里，所以校内通勤车已成为高校师生出行的重要交通工具。 （三）推行纯电动校内通勤车辆可有效改进校园环境 校园通勤车均匀每日的行驶里程约 70 公里，且泊车时间和停放地点相对固 定，便于充电，其运转特色格外合适纯电动车运转。以一台校园通勤车为例，如 果更换为纯电动车辆，依据每年运转 300 天、每日运转 70 公里、百公里油耗 20 升计算，每年每台车辆可节省燃油超出 时，每台车可降低碳排放量超出 10 吨。 4200 升，在明显降低能源耗费的同 （四）以运转为实践基础，推动中心技术的打破 武汉理工大学纯电动校内通勤车的推行， 协作武汉新能源汽车工业技术研究 院搭建数据收集及远程监控平台， 能够将新能源汽车整车及要点零零件设计、 制造、使用、保护养护在实质复杂运转环境中突显出的新问题， 作为第一手资料反馈给武汉新能源汽车工业技术研究院，来促进要点中心技术的完美和打破。 二、 实行思路 （一）推行目标 纯电动校园通勤车 10 辆，采纳先落实泊车场所及充电设备， 后购车的原则， 力争 2014 年 3 月投入使用。 （二）项目组织方案 1、由武汉新能源汽车工业技术研究院、武汉理工大学、武汉理工通宇新源动力有限公司联合进行纯电动校园通勤车产品定义。 采纳 11 米全承载车身结构，整车一次充电续驶里程 150-180 公里， 车辆最大爬坡度不小于 30% ；车辆满足 25% 以上坡道起步要求；车辆 0~50km/h 加快时间不高于 20s ；车辆最高车速不低于85km/h ；车辆 40km/h 匀速工况电 耗不高于 50kWh/100km 。 由武汉理工通宇公司供应纯电动校园通勤车，整车性能满足上述技术 要求。 整车具备产品通知，整车及动力系统保修 3 年或 15 万公里，以先到 者为准；电池保修 20 万公里。 （三）基础设备建设方案 、车辆泊车、充电设备建设 充电设备及数目： 72kw 充电机 + 充电桩组合共需 5 套。 泊车、充电场所建设：在武汉理工大学南湖新校区规划约 2500 平方场所， 此中包含 10 台车辆泊车位、 过道、充电桩摆放等空间， 别的建设充电机室一间， 约 100 平方，用于摆放充电设备，室内安装空调，需要配电量不小于 500kw ； 52m*3m 雨棚一座，用于遮挡充电桩。 建设责任分工： 1、2500 平方泊车、充电地域场所由武汉理工大学免费供应。 2、充电桩雨棚、充电机室建设及电线接入（满足用电量）由武汉理工大学 负责协调停建设， 工研院落实建设资本 （市供电局、 国家电网建设或申请建设补贴）。 3、充电设备备选供应商：深圳元正能源、江苏嘉钰新能源、北京启源新能源。充电设备供应商供应 1 年免费保护养护， 质保期以后维保花费约为设备花费的 2% 。 泊车充电规划草图 、车辆维保场站建设 建设面积：武汉理工大学南湖新校区 400 平方。 维保建设：车辆维保车间 400 平方，内设地沟两条，备件室一间，约 20 平方，用于存放常用车辆维修工具和备件。 建设责任分工： 1、400 平方维保地域由武汉理工大学免费供应。 2、维保车间、维修地沟、备件室由武汉理工大学负责建设，工研院落实建设资本。 维保场站草图 （四）运营方案 、运营主体 武汉新能源汽车工业技术研究院负责运营。 、武汉新能源汽车工业技术研究院组建示范运营公司的组织机构假想 总经理 财务部 车队 内勤部 安全管理部 维修部 组织机构图总经理： 1