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基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措施（新版） Security technology is an industry that uses security technology to provide security servicesto society. Systematic design, service and management. （安全管理） 单位： 姓名： 日期： 编号：AQ-SN-0238 建筑安全技术 I Building Safety Technology建筑施工 基坑开挖的施工这一国内外罕见的技术难题，成功地将运营地铁隧 道的位移控制在20mm之内。运营地铁隧道下行线最终隆起12. 25mm, 上行线最终隆起11. 79mm,确保了地铁的运营安全。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改 Building Safety Technology 建筑施工基坑开挖引起下方地铁隧道位移的控制措 施（新版） 说明：安全技术防范就是利用安全防范技术为社会公众提供一种安全服务的产 业。既然是一种产业，就要有产品的研制与开发，就要有系统的设计、工程的 施工、服务和管理。可以下载修改后或直接打印使用。 1、引言 基坑开挖卸载必然引起下方已有建筑物的位移，对下方建筑物 的使用功能和安全性产生影响甚至造成严重危害[1].控制上方卸荷 对下方已有建筑物的影响以及合理选择控制地下建筑物位移的工 艺，保证下方建筑物的正常使用，成为工程界急需解决的一个难题。 上海东方路下立交工程基坑开挖位于已运营的地铁隧道二号线 之上。在地铁隧道上方开挖宽达18m、深6. 5m的深基坑工程，基坑 坑底距隧道顶部的最近距离只有2. 8m.常规的大面积开挖不能满足 地铁隧道的容许变形要求，故采用考虑时空效应的施工方法进行开 挖。基坑开挖必然引起下方建筑物的位移，下方建构筑物位移量的 大小与许多因素有关[2?4],如：基坑卸荷量（开挖深度）、卸荷模 建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工量、开挖方式（时空效应）等等。然而，下方建筑物所允许的位移 量是非常小的。我们从施工工艺上分析开挖卸载对下卧隧道的影响, 并提出控制措施，取得了成功。 2、工程概况 东方路下立交工程位于上海东方路、世纪大道和张杨路交叉口 （见图1）。下立交工程下方有已建及规划建设的3条轨道交通线穿过，自北向南依次为明珠线二期、地铁二号线及规划地铁R4线区间 隧道（见图2）。工程范围全长600m.其中Nl、N2分段位于正在运营 中的地铁二号线上方，施工过程中必须对地铁线进行保护。运营地 铁二号线隧道距地道底板最近处为2. 8m,隧道大多位于④灰色淤泥 质黏土中。工程地质特性. 3、减小隧道位移的施工控制措施3. 1加固地基 为了确保下立交工程的施工安全，也确保运行中地铁二号线的 安全，本基坑工程采用了水泥搅拌桩加固、三重管高压旋喷桩加固 和双液注浆加固。通过加固软弱地基，提高土体强度，防止土体液建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工 化，从而增加基坑的抗浮性能，提高基坑的稳定，减小坑底的回弹 及下方隧道的隆起变形。 ③-1层为灰色淤泥质粉质黏土，饱和，含水量50%, 土质不均, ③-2、③-3层为粉土和粉质黏土，土层也饱和，该三层土层正好在 下立交底板的位置。在施工期间，如果这三层土受到扰动或遇到水, 极容易液化，进而引起基坑塌方，造成事故。我们对这三层土也进 行加固，注入了大量水泥浆，提高了土层的土体强度和密度以及回 弹模量。 3. 2施作搅拌桩 在隧道上方搅拌桩施工时，搅拌桩施工的卸荷量也受搅拌桩的 水灰比和注浆量的影响，通过调整注浆量和控制水灰比可以调整卸 荷量。并且根据搅拌桩的挤土效应的力学模型，深层搅拌桩的挤土 效应与贯入的“泥浆桩”的等效半径和桩长有关，控制注浆量和控 制水灰比可以调整“泥浆桩”的等效半径，从而控制搅拌桩的挤土 效应。 下行线隧道两侧分别连续施作了 2根、6根、21根深层搅拌桩,建筑安全技术 I Building Safety Technology 建筑施工 其隧道隆起增量值见图3.隧道隆起增量值随着连续成桩数量的增加 呈现增加的趋势，但并不是线性增加，而是逐渐地减缓。从图3可 以看出，减少每次连续成桩数量，待打桩产生的孔隙水压力部分消 散后继续进行深层搅拌桩施工是控制隧道隆起值的有效途径。 进行大面积深层搅拌桩加固时，在不同打桩条件下，上下行线 底隆起值比较见图4.下、上行线隧道实测值分别是在N1区、N2区 （如图2）深层搅拌桩施工过程中，下（上）行线隧道的实测隆起值。 上下行线隧道隆起实测值相差如此大（其相对隧道位置、桩长、等 效桩数相同）的主要原因是下行线隧道边加固采取