退租经验_实用文档.docxVIP

航空企业飞机退租攻略 序言 由于飞机租借是航空界十分通行的方法，也是航空企业降低固定投入、又能够不停扩大飞机数量、不停引进最新式飞机的最有效的路子，因此世界上有很多大财团从飞系统造厂购买大量的飞机，尔后租借给各个航空企业使用，不负责飞机的任何适航和运营的责任，可是收取租金。 而航空企业需要担当飞机所有的适航责任，一旦飞机的租借期抵达，依照合同航空公 司就需要安排一次退租检修，其级别远远比一般的飞机大修复杂得多，依照国际的常例，退租检修需要航空企业要整理所有的飞机维修档案，大量的零零件需要改换、取证、返修和测试；飞机表面需要全面退漆进行详尽的构造检查，记录、评估和维修所有的损害，最 后飞机需要依照合同要求平时会在检修此后依照FAA或许EASA放行飞机，交还给租借方。 本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作，感觉国内对于飞机的租借合同在租借前没有很好的理解透彻，最后整个飞机退租工作达成此后，感觉航空企业经常在当冤大头，造成了大量的外汇外流，痛定思痛，特将多年的经验总结成文，分享给国内同行，希望能够对我们业界飞机的租借和退租工作有所帮助。 发动机篇 我们的专题系列，采用发动机作为开篇，发动机十分昂贵，合同中也经常埋伏着各样陷 阱，也是租借方代表专攻的主要阵地，而且他们还经常到手，由于租借方回收飞机此后若是 没有下家接手的时候，他们不得不自己保留飞机，需要担当大量的保护花销，因此他们邀请